此外，弱磁控制后的参考电压仍然被限制在线性调制区域内，系统的DC电压没有得到充分利用。相关过调制方法可以有效提高系统的电压利用率，但它们仅适用于由单个逆变器供电的系统，目前，提高PMSM工作范围的常用方法有弱磁控制、电压提高和电压利用，然而，考虑到电容器的充放电及其只能提供无功功率的限制，控制时需要在两个逆变器之间分配功率，这导致主逆变器和辅助逆变器之间的参考电压比受到严格限制。
胆囊机和结石机的基本工作原理不同。一种是真空传导，另一种是电介质传导。不是变压器可以改变播放的音质。电压传导功率利用率太低，半导体介质传导利用率高，省电是不争的事实。电机控制器:调节电机的转速和扭矩，通过逆变器将电池提供的DC转换成交流电，驱动电机工作。变频电机通过变频器改变输入电源的频率来控制电机转速，具有更高的调速精度和灵活性，可以提高能量利用率。它广泛应用于电梯、风机、水泵、空调、数控机床等行业和设备。
为了提高DC母线电压的利用率，一些学者在这种拓扑结构中引入了六步调制方法，但六步调制存在电压矢量从线性调制区到六步调制区的非线性切换问题，容易引起电流和转矩脉动。浙江大学电气工程学院的研究人员提出了一种新的考虑功率分配的过调制方法，可应用于混合供电的OW-PMSM系统。通过优化过调制区域边界和功率分配，提高了系统的电压利用率和稳定性。
纯电动汽车低压电源管理系统结构分析纯电动汽车低压电源管理系统主要由12V低压电池、电池状态传感器、车辆控制单元和车辆负载组成，具有车辆静态电流管理、低压电池状态监测、充放电管理和车辆负载管理等功能。低电压电源管理缺乏对电池状态和环境因素的准确感知，从而导致能量利用率低和电池寿命缩短。
混合动力汽车的核心控制技术主要包括以下类型:动力电池管理系统:负责对动力电池的充放电状态、电压、电流、温度等关键参数进行监测和管理，确保电池安全，延长其使用寿命，优化其性能。其中，电容电压混合电源OW-PMSM借鉴了电力系统中静止同步补偿器的思想，通过在一台逆变器上接入电容来提高电压和实现调速，与双电源隔离母线拓扑相比，OW-PMSM具有成本低、体积小的优点，且无零序回路，避免了单电源普通母线拓扑中零序电流的抑制，具有一定的优势。
