电压值在多少算正常，我想问一下家庭用电的正常电压范围是多少

来源：整理时间：2023-08-14 19:07:05 编辑：亚灵电子网手机版

1，我想问一下家庭用电的正常电压范围是多少

电压是肯定不正常的，如果在夜间电压这么高的话应该是你说的用电负荷较低造成电压过高

我想问一下家庭用电的正常电压范围是多少

2，电压可使用标准范围是多少

《供电营业规则》五十四条规定在电力系统正常状况下，供电企业供到用户受电端的供电电压允许偏差为：35千伏及以上电压供电的，电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；10千伏及以下三相供电的，为额定值的±7%；220伏单相供电的，为额定值的+7%，-10%。在电力系统非正常状况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的±10%。用户用电功率因数达不到本规则第四十一条规定的，其受电端的电压偏差不受此限制。

电压可使用标准范围是多少

3，家用电压正常值是多少

220v家用 380v是工业用电 36v是安全电压

220

家用电压正常值是多少

4，家里电压多少V正常

根据《供电营业规则》第五十四条规定　在电力系统正常状况下，供电企业供到用户受电端的供电电压允许偏差为：1、35千伏及以上电压供电的，电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定值的10％；2、10千伏及以下三相供电的，为额定值的±7％；3、220伏单相供电的，为额定值的＋7％，－10％。在电力系统非正常状况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的±10％。用户用电功率因数达不到本规则第四十一条规定的，其受电端的电压偏差不受此限制。

5，电压多少为正常

个人认为正常，电压过低，系统为了保护硬个会自动关闭，而电压过高，就会损坏硬件了。所以电压低点无所谓，高了就会出问题了。

6，电压标准范围是多少

交流安全电压有五个等级42.36.24.12.6v最高极限交流有效值50v。直流最高有效值120v。120v以下为安全电压。高压：对地电压在250伏以上低压：对地电压在250伏以下安全电压：对地电压低于40伏（或42V）安全电压值：36伏、24伏、12伏、（6伏）习惯分类：35kV级及以下电压等级，称为配电电压；110kV——220kV交流电压等级，称为高压；245kV——750kV交流电压等级，称为超高压；1000kV级以上交流电压等级，称为特高压。交流电的高低压划分：①对地电压大于250V为高电压；②凡额定电压大于1KV以上者为高压（常用）。电压等级的标准的划分：第一类：100V以下，主要用于安全照明、蓄电池及直流操作电源，36V的电压只作为潮湿工地和房屋的局部照明及电力负荷用。第二类：100V与1000V间，主要用于电力及照明。第三类：1000V以上的电压，主要用于发电机、送电线路、变压器及受电器。“通过人体的电流大小决定于外加电压和人体电阻。经验证明，只有不高于36伏的电压才是安全的。”我们常把36伏特以下的电压叫做安全电压。为什么把36伏规定为安全电压的界限呢？原来人体通过5毫安以下的电流时，只产生“麻电”的感觉，没有危险。而人的干燥皮肤电阻一般在1万欧以上，在36伏特电压下，通过人体的电流在5毫安以下。所以，一般说来36伏的电压对人体是安全的。但应注意，在潮湿的环境里，安全电压值应低于36伏。因为在这种环境下，人体皮肤的电阻变小，这时加在人体两部位之间的电压即使是36伏也是危险的。所以，这时应采用更低的24伏或12伏电压才安全。法律依据：《供电营业规则》第五十四条在电力系统正常状况下，供电企业供到用户受电端的供电电压允许偏差为：1、35千伏及以上电压供电的，电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；2、10千伏及以下三相供电的，为额定值的±7%；3、220伏单相供电的，为额定值的+7%，-10%。

7，正常电压是几度

标准电压是220V 50HZ一般在200V到250V左右浮动

100--240伏 50HZ

220V 50Hz

电压是伏不是度`~

8，电脑的电源各电压输出值是在多少之间为正常

电源输出的正电压，合理的波动范围在-5%~+5%之内，而负电压的合理波动范围在-10%~+10%。 +5V：4.75~5.25V +3.3V：3.14~3.46V +12V：11.4~12.6V -5V：-4.5~-5.5V -12V：-10.8~-13.2V

9，蓄电池的电压多少伏算正常

人们常说：这个蓄电池电压是12V的。这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势（单位V）。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如：一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到最大值，电压可以达到14.4V或更高一点；在放电将终了时，放电极化达到最大值，电压可以低到9V左右。而充电或者放电停止并且静置数小时后，极化电压（浓度极化）完全消失，这个12V的蓄电池的电势可以在13.8V（充满后）至11V（放完后）之间，此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。下图表示了12V蓄电池在不同状况下的电压变化：

10，新速腾电压达到多少算正常

您好，启动车辆后电压在14.5V左右熄火后在12.5V左右！希望能帮到您汽车问题请问汽车大师如有不明请登录汽车大师找我！

故障现象：车辆每次启动后自动熄火故障诊断过程：一：我们先总结了导致车辆自动熄火的原因： ① 车辆进入防盗状态导致车辆无法启动 ② 控制单元故障导致 ③ 发动机线束及传感器问题 ④ 喷油嘴及点火系工作异常 ⑤ 发动机内部产生积碳二：我们连接vas5051读取控制单元的故障存储，存储器内有：18559 p2127 007 加速踏板位置传感器2g185信号太弱的故障存储；通过vas5051并没有查得防盗系统的故障代码，车辆进入防盗状态的想法被排除；三：依据vas5051查得的故障信息，我们更换了油门踏板位置传感器g185，但是故障依旧未能有丝毫改善；故障产生的原因被转移到发动机线束上。是不是传感器的传输线路导致信号不准却？于是使用vas5051读取发动机的2组62组数据流：节气门踏板位置传感器g185的正常值应为7.5%，可是实际测量值却是0.0% ；如图：通过读取数据流发现进气压力传感器的数据显示为295mbar显然是不正常的，正常的进气压力传感器数据值应为989mbar（根据本地大气压值测定）；通过数据流我们发现同时出现了两组错误的数据，根据工作经验判断出现这种情况的原因只能是传感器共用的线路，也就是接地线或者供电电源导致，我们将故障的可疑点转移到线路问题上。根据线路图查得我们的判断是正确的，传感器的5v供电电源与接地线是共用的，于是我们开始测量传感器的接地线（控制单元内部接地），结果正常！于是我们将怀疑目标排查到传感器的共用电源上（控制单元内部集中5v供电）于是测量了油门踏板位置传感器的1#2#脚和进气压力传感器的3#脚的电压，测得电压分别为1.98v和4.99v，显然油门踏板位置传感器的1#脚和近期压力传感器的3#脚电压是不正常的，正常值应为5v。我们推断导致传感器供电电源不足的原因为控制单元内部5v基准电源故障，于是更换发动机控制单元。但是更换控制单元后测得电压仍为1.98v，发动机仍然无法运行。更换发动机控制单元并没有给车辆带来改善，于是我们将目标重新定位于电器的基础-线束。拆开发动机控制单元插头分别测量控制单元的t121/19脚测得电压仍为1.98v也就是说线束是正常的。现在剩下的只有传感器这一项，我们可以使用排除法去检查各个传感器。我们将发动机上的所有传感器插头拔了下来，现在测量电压5v；这说明在我们断开的某个传感器中存在一个有问题的。排查：将vas5051调整到测试工具选项选择测试电压测量着传感器的供电电压，打开点火开关，将传感器依次插入。当插入霍尔传感器g40时电压突然降为1.98v！正是由于霍尔传感器的故障导致了传感器供电电源的大量消耗致使其他传感器无法正常工作。故障原因分析：传感器内部出现故障导致耗电量加大致使其他传感器因供电电压不足而无法正常工作故障处理方法：更换霍尔传感器g40。重新测量各传感器的供电电压，电压全部为正常值5v，发动机运行正常故障排除。专用工具/设备： vas5051