进气压力数据流多少bar，1标准大气压等于多少bar

本文目录一览

1，1标准大气压等于多少bar
2，汽车进气压力传感器数据流多少正常
3，大众帕萨特节气门位置传感器和进气压力传感器的工作数据流是多少
4，进气压力传感器数据流正常值是多少
5，1pas 多少bar和多少压力
6，潍柴进气压力传感器数据流正常值
7，进气压力传感器实测39伏但电脑数据流是47伏
8，改装车中tubor的bar值是什么
9，压力表上bar表示什么
10，汽车电脑检测的标准数据流是什么

1，1标准大气压等于多少bar

1.01325

1标准大气压等于多少bar

2，汽车进气压力传感器数据流多少正常

进气歧管的绝对压力值在40-80KPA之间这也就是进气压力传感器正常值。当发动机工作时在进气冲程活塞向下运动形成的抽吸作用下进气歧管压力会低于大气压力。进气歧管压力会受到节气门的开度、发动机转速和密封性能的影响：1、节气门开度：节气门开度越小进气时活塞形成的抽吸作用越大进气歧管吸力越大真空度越大进气管压力越小；2、发动机转速：发动机转速越高进气时活塞形成的抽吸作用越大进气歧管吸力越大真空度越大进气歧管压力越小；3、密封性能：密封性能越好进气歧管吸力越大真空度越大进气歧管压力越小。

汽车进气压力传感器数据流多少正常

3，大众帕萨特节气门位置传感器和进气压力传感器的工作数据流是多少

大众帕萨特正常数据流节气门位置传感器信号电压TP1怠速时为0.5V左右，另一根为4.5V左右，进气压力传感器怠速时信号电压为1.1V-1.6V！希望帮到你

大众帕萨特节气门位置传感器和进气压力传感器的工作数据流是多少

4，进气压力传感器数据流正常值是多少

进气压力传感器正常值在40-80KPA之间。以下是汽车进气压力传感器的具体介绍：1、作用：进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU)ECU依据此信号电压的大小控制基本喷油量的大小。2、种类：进气压力传感器种类较多有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点因而被广泛用于D型喷射系统中。3、工作原理：应变电阻R1、R2、R3、R4构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形从而引起应变电阻R阻值的变化歧管内的绝对压力越高硅膜片的变形越大从而电阻R的阻值变化也越大。

5，1pas 多少bar和多少压力

应该是1帕斯卡（pa)等于多少巴(bar)?因为1atm(标准大气压）=1.01325bar=1.01325*10^5pa所以1pa=10^(-5)bar1bar=1个工业大气压

6，潍柴进气压力传感器数据流正常值

进气压力传感器的正常值在40到80千帕之间，如果车辆怠速，进气压力的正常值在27到30千帕之间。进气压力传感器位于发动机室内，通过真空管与进气歧管相连，或者直接安装在节气门后面的进气歧管上。它测量节气门后面进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负荷来检测歧管内绝对压力的变化，然后将其转换为信号电压并发送给发动机控制单元(ECU)。ECU根据信号电压控制基本燃油喷射量。当发动机工作时，由于进气冲程中活塞向下运动产生的吸力，进气歧管压力将低于大气压力。更准确的进气歧管压力是绝对进气歧管压力，它会受到节气门开度、发动机转速和密封性能的影响： 1.节气门开度：节气门开度越小，进气时活塞的吸气作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气管压力越低； 2.发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞的吸气作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气歧管压力越低； 3.密封性能：密封性能越好，进气歧管吸力越大，真空度越大，进气歧管压力越低。

7，进气压力传感器实测39伏但电脑数据流是47伏

搜一下：进气压力传感器实测3.9伏但电脑数据流是4.7伏

电脑数据流的4.7V是对的。电脑数据采样，输入阻抗高，基本不影响信号电压。要是实测用万用表，万用表阻抗低，影响信号电压。用示波器测量，电压能真实。

8，改装车中tubor的bar值是什么

指的是增压压力，1bar大约是一个大气压，自然吸气发动机的进气压力肯定小于一个大气压，一般量产的turbo车增压压力在0.5bar左右，也就是说进气压力大约是1.5个大气压。改装车只要提高增压值就能大幅提高发动机动力输出。

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

的是增压压力，自然吸气发动机的进气压力肯定小于一个大气压.5bar左右，1bar大约是一个大气压。改装车只要提高增压值就能大幅提高发动机动力输出.5个大气压，也就是说进气压力大约是1，一般量产的turbo车增压压力在0再看看别人怎么说的。

9，压力表上bar表示什么

压强单位bar，压强单位。1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=100千帕(KPa)=1.0197162公斤/平方厘米，有多种含义，作为专有名词指的是雷达波的一次扫描，另外还可以指场所昵称、枪械简称、函数名、字根词源等。bar是一个常用的压强单位。早先气象学中常用毫巴，后改用等值的国际单位百帕。1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=100千帕(KPa)=1.0197162公斤/平方厘米，1标准大气压(ATM)=0.101325兆帕(MPa)=1.01325巴(bar)，因为单位相差都很小，如果不是要精确计算，一般这样换算:1巴(bar)=1标准大气压(ATM)=1公斤/平方厘米=100千帕(KPa)=0.1兆帕(MPa)。有多种含义，作为专有名词指的是雷达波的一次扫描，另外还可以指场所昵称、枪械简称、函数名、字根词源等。扩展资料：压力表种类很多，它不仅有一般（普通）指针指示型，还有数字型；不仅有常规型，还有特种型；不仅有接点型，还有远传型；不仅有耐振型，还有抗震型；不仅有隔膜型，还有耐腐型等。压力表系列完整。它不仅有常规系列，还有数字系列；不仅有普通介质应用系列，还有特殊介质应用系列；不仅有开关信号系列，还有远传信号系列等等，它们都源于实践需求，先后构成了完整的系列。压力表的规格型号齐全，结构型式完善。从公称直径看，有Φ40mm、Φ50mm、Φ60mm、Φ75mm、Φ100mm、Φ150mm、Φ200mm、Φ250mm等。从安装结构型式看，有直接安装式、嵌装式和凸装式，其中嵌装式又分为径向嵌装式和轴向嵌装式，凸装式也有径向凸装式和轴向凸装式之分。直接安装式，又分为径向直接安装式和轴向直接安装式。其中径向直接安装式是基本的安装型式，一般在未指明安装结构型式时，均指径向直接安装式。轴向直接安装式考虑其自身支撑的稳定性，一般只在公称直径小于150mm的压力表上才选用。所谓嵌装式和凸装式压力表，就是我们常说的带边（安装环）压力表。轴向嵌装式既轴向前带边、径向嵌装式是指径向前带边、径向凸装式（也叫墙装式）是指径向后带边压力表。从量域和量程区段看，在正压量域分为微压量程区段、低压量程区段、中压量程区段、高压量程区段、超高压量程区段，每个量程区段内又细分出若干种测量范围（仪表量程）；在负压量域（真空）又有3种负压（真空表）；正压与负压联程的压力表是一种跨量域的压力表。其规范名称为压力真空表，也有称之为真空压力表。它不但可以测量正压压力，也可测量负压压力。压力表的精度等级分类十分明晰。常见精度等级有4级、2.5级、1.6级、1级、0.4级、0.25级、0.16级、0.1级等。精度等级一般应在其度盘上进行标识，其标识也有相应规定，如“①”表示其精度等级是1级。对于一些精度等级很低的压力表，如4级下的，还有一些并不需要测量其准确的压力值，只需要指示出压力范围的，如灭火器上的压力表，则可以不标识精度等级。

10，汽车电脑检测的标准数据流是什么

其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。汽车检测仪，也称汽车诊断电脑，它是运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的一种汽车维修设备。汽车检测仪可以检测、诊断出车辆的各种性能参数，为全面、准确评价汽车的技术状况、使用性能提供可靠依据;通过汽车电脑的故障码能快速查出可能出现故障的状况，为故障排除提供信息。一般的汽车检测仪具备读汽车故障码、读动态数据流和动作测试、显示传感器波形、控制电脑编码等功能，有的还具备PDA的功能。专用的汽车检测仪一般为原厂配备的，价格比较高。一般是专修，或者4S店使用。

看你是什么车嘛,不同的车解码器显示的数据都不一样.一般电压13.5~14.5V怠速800RPM其他要看的就很多,这里不方便一一说清.

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。一利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L检查与判断车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。2 无故障码时的方法通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位故障现象一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火检查与判断初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

汽车数据流是一个按照时间递增顺序排列的无穷序列,可以表示为： I = α1， α2 ，…，αt的形式,αt 是时刻t 出现的序列元素。数据流与一般的数据的区别在于它的到达是快速的，无界的，时变的和不可预测的，从而不可能将原始数据流中的数据完全存储。数据流模型能够应用到各种数据类型如电话记录，web文档，网络流量管理等，近期已经引起了广泛注意。