一车后驱动多少方，一车运20方一仟万方是多少车

1，一车运20方一仟万方是多少车

一仟万方是500000车。

20方

一车运20方一仟万方是多少车

2，驱动方式有几种怎么看出一个车子是什么驱动方式

光从外观上判断，前驱的车前悬比后驱的车长，直观的说就是前轮更靠近车头的是后驱，更靠近驾驶舱的是前驱

什么中置、前置都不是驱动放式、而是发动机的位置

弄泥地里叫它打滑哪个车胎转就是哪个驱的

蹲下来，看车底有没有一根传动轴

宝马奔驰都是后驱的，锐志也是

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驱动方式有几种怎么看出一个车子是什么驱动方式

3，汽车都有哪些驱动方式

有前驱车型，一般都在轿车上使用；后驱型，大部分用在卡车上或比较大型的车辆上，部分轿车有的也用此驱动；四驱型，多用在越野车型上。

各有各优缺点，首先前驱车车身的重量会轻些，发动机可以横置，这样车头会短，车的整体重量降低。一些小型车采用，但是他承受的扭矩有限。小排量多采用。四驱车稳定性好安全但是车较重，后去可以承受很大的扭矩，一般大型豪华轿车跑车采用。个人比较喜欢后驱车。漂移车几本都是后驱的。

主要分为前驱、后驱、4驱细分如下：分别为ff、fr、mr、rr、4wd。除4wd以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的f是表示发动机前置（front），m是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（midpoint），r是表示发动机后置。后面的大写字母如果是f的话，意思为前轮驱动，r则表示后轮驱动。4wd是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式

前驱，后驱。四驱。

汽车都有哪些驱动方式

4，一车混泥土有多少方

6方或18方。混凝土混凝土搅拌车的容积不一样，有些是6方，有的可以做到18方，较为常用的是在10~15方，实际有多少重量，必须以装货过秤为标准；过秤时，必须先了解混凝土的相对密度，随后空开过一次磅，装上混凝土再过一次磅。然后用第2次的重量减掉第1次，得到混凝土的重量，以后再用混凝土重量除于相对密度，就能得到混凝土的容积了。建筑施工上边，可以见到工程建筑工程车辆来来去去地繁忙着，很有可能运送的便是混凝土，用以当场拌和，可以产生高效率，对空气污染也较为小。混凝土在凝结之前由于表面少水较快还会继续产生模样很不规律性的裂缝。大部分由于干燥或大风温度，温度相差太多导致的，为了更好地更好的预防这类难点造成，在配制时，严格控制水灰和混凝土的使用量，提高混凝土的抗裂度。

这个是不一样的，一般混凝土罐车有6方，8方，10方和12方的，一般情况下，商品混凝土车一车是8方。如果你感觉不对可以先测一下混凝土的容重，也就是密度，然后在一车到现场先过一下地磅，卸完后再过一次地磅，这样，用第一次重量减去第二次重量，就知道罐里的混凝土有多重，再用这个重量除以你测的密度，就是这罐混凝土实际卸了多少方，就知道他所就的方量准不准了。

不好说，看车厢大小，专用车标有容积。

5，汽车驱动方式分为

后驱车的优点:前后轮各司其职,转向轮和驱动轮分开,因此高速稳定性好,车辆爬坡能力强,前后重量分配均匀,操控性好.缺点:由于传动轴的存在,使车内地板中间凸起,影响了车内空间和布置,同时增加了车辆的重量,多了传动轴,也增加了动力的损耗. 引擎纵置于车头，纵向与变速箱相连，经过传动轴驱动后轮。最早期的汽车绝大部分采用fr布局，现在则主要应用在中、高级轿车。它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。据物理原理的计算，后轮作驱动轮时，轮胎的附着利用率要优于前轮驱动，这是中、大型轿车（马力、扭力较大）都采用后轮驱动的主要原因。fr的缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿坐舱的传动轴占据了坐舱的地台空间。为了容纳传动轴，凡是采用fr的房车，其后座中间座椅的地台都是隆起来的，大大影响了脚部空间和乘坐舒适性，这可以说是fr的最大缺点中置引擎后轮驱动（mr） 即引擎放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。因此采用mr的大都是追求操控表现的跑车。一般的mr布局，引擎是置于座椅之后、后轴之前的，这样的布局在情理之中；近年出现了一种被称作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前轴之后、乘员之前，驱动后轮。从形式上这种布局应属于fr类型，但能达到与mr一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。宝马3系列、本田s2000都属于这种类型。后置引擎后轮驱动（rr） 早期广泛应用在微型车上，因为其结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。它的缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与ff相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。现在仍采用rr布局的轿车已经很少。保时捷911是其一，而它极易甩尾的操控特性也是出了名的。

汽车的几种驱动方式，前驱和四驱都有什么区别？看完就懂了

汽车都有哪些驱动模式？

现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用

最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。两轮驱动在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用汽车驱动方式的是前置后驱形式。前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。基于以上的诸多优点，很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。

6，后轮驱动的车成本高普遍小车都是前驱动一般都是宝马奔驰级车用

前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域（Civic），你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。

前置后驱只是一种驱动方式，五菱系列的面包车都是有传动轴的后驱驱动，这方面的技术比较成熟，所以推出的宏光也采取前置后驱。采用后驱方式的车也不一定是高档车，中级车也有，比如丰田锐志，本田思铂睿等。

面包车之所以采用后驱是因为其本身大多用于商业目的比如载重、拉客。其承重部分位于车辆后部，如果采用前轮驱动的话前轮的拖动效果会很差，通过性也比较差。（如果你要讲一个重物搬运到山上，你是会拉着走还是推着走呢？）

简单的说，是前驱的成本更高！它结构更复杂，占用空间更小，油耗更低，这就是为什么轿车更多用前驱，而后驱更皮实耐用，这就是为什么五菱小面包用后驱，那为什么宝马一类豪华车要用后驱？后驱要做容易，做好很难，后驱在动力输出和过弯极限上比前驱高，但这是建立在良好的技术结构上的，所以研发经费高，非小品牌负担得起的，另外，豪华车用后驱也是一种对传统的坚持。

7，汽车后轮驱动和前轮驱动有什么区别

前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。

一般发动机是在车头的,所以不同的地方就在于,前轮驱动的不用驱动轴,而后轮驱动的车或四轮驱动的车就要驱动轴!

前轮驱动(FWD)与后轮驱动(RWD)相比，各有优缺点。一般说来，前轮驱动的优点是车内空间利用好，后排座中间没有凸出的“分水岭”。“分水岭”通常是后轮驱动车辆为安装纵向传动轴而必须凸出的凸台，而前轮驱动则不需要纵向传动轴，因而地板可以平坦、宽敞。另外，前轮驱动较后轮驱动结构紧凑，部件少，一般可减轻重量约25-40公斤。因此比同级别的后轮驱动车更省油。由于小型车，特别是微型车，为了避免车内空间太窄，大多采用前轮驱动。后轮驱动(后轮驱动)的优点也不少，这些优点同时也是前轮驱动的缺点。后轮驱动的整车性能好，更能让设计师们充分施展才能。首先是由于发动机可纵置在车头，因此可允许较窄的前轮距和较低的发动机罩，以减小风阻，获得较佳的空气动力性能。另外，由于各总成较分散并独立，因此从组装到维修保养都较方便。后轮驱动与前轮驱动相比，加速时还可获得更大的驱动力。当车辆加速时，其重心向后移，一部分重量由前轮移向后轮，即前轮卸载、后轮加载，这必然影响前轮的有效牵引力，此时前轮驱动会失去驱动力，而后轮驱动则会增加驱动力。有时同样一个人，他虽然在平路上拉(相当于前轮驱动)不动一辆，却可以推(相当于后轮驱动)动一辆车，就是这个道理。一个轮胎的有效牵引力是有限的。如果车辆是在这个有效牵引力接近限值的情况下进行加速(如在雨天、雪地、冰面上行驶)，那么就没有多少剩余的牵引力用于转向了。对此，你可以了解一下，当人们把前轮驱动车开到有冰面上拐弯时，即可看到拐弯非常艰难。这是因为转向、驱动都需有附着力，二者之和不能超过轮胎的总附着力，而轮胎在冰面上的附着力本来就小。后轮驱动车辆的转向、驱动分别在前、后轮，因此多数情况下，具有优越性。不仅在加速、转向时前轮驱动不如后轮驱动，即使在紧急制动或在雨天、雪地、冰面等低附着力路面上制动时，前轮驱动较后轮驱动更易出现方向失控和甩尾现象。因此，大型轿车一般都用后轮驱动，一是它有条件包客因传动轴而出现的“分水岭”，有些轿车在后排根本见不到“分水岭”；二是大型轿车买主均以追求整车操控性能为主，不在乎省不省油，价格低不低，否则他也就不买大型轿车了。中型轿车有前轮驱动，也有后轮驱动。综上所述，前轮驱动和后轮驱动无任何一方能够在所有的方面都强于另一方，各有优缺点。

我们的FF是后轮驱动,现在绝大部分轿车是前轮驱动,究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动(RWD)占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动(FWD)的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限(Infiniti)G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。

后轮驱动重量分配更均衡，前轮驱动容易转向不足