反电势电压多少，有没有可能反电动势大于电源电压的情况

来源：整理时间：2023-03-15 14:40:19 编辑：亚灵电子网手机版

1，有没有可能反电动势大于电源电压的情况

有啊！电感线圈加电，进入稳态后切断电源时，电感线圈产生的反电势可达好多倍电源电压。

有没有可能反电动势大于电源电压的情况

2，电压常数是什么意思我只知道电压常数和反电势有关请教高手

这个是模电里面的问题吧，比如说运放的输入端与地接反，就是正负极换了一下。

电压常数这个范围太广了。什么压电常数、频率、电压幅值等等。

电压常数是什么意思我只知道电压常数和反电势有关请教高手

3，通入直流电断开时产生的反电动势有多大比如通入10v 直流电产

比如通入10v 直流电产生多大电压的反电动势10V, 要是电压10v的，交流电，反电动势是变化的

10v变直流，经过桥式整流和滤波电压在13v，

通入直流电断开时产生的反电动势有多大比如通入10v 直流电产

4，电动机的反电动势如何计算

主磁通在定子绕组中产生的自感电动势称为反电动势.计算公式：用E1表示，其有效值的计算如下式：E1=4.44*KE*FN*NL*ф其中：KE----为比例常数；FN----为定子电流的频率；NL----为每相定子绕组的匝数；ф-----为主磁通的振幅值。

设电源的电动势为E，不计内阻。路端电压为U，电流为I，电动机的内阻为r。求电动机的反电动势。

5，关于车用永磁同步电机的反电势设计多少合适

请问关于设计车用永磁同步电机，综合考虑的依据在哪里可以查的到啊，包括反电势永磁体过载倍数等等，谢谢！

考虑到弱磁，电压可以提高一个系数，看具体弱磁情况，一般1.2-1.5，即反电势峰值=538*1.3，如果再考虑损耗，再*0.9

你不用考虑过载和弱磁升速么？

选取在380*0.7比较好，考虑到过载和余量等，可以在留一些余量。

车用永磁同步的反电势一般设计的会比较高，取决于控制器的耐压。去问问控制器的耐压(DC)等级.

6，电感的反电动势

1 有电势并不一定必须有电流，可以只有电势没有电流；2 如上题中的反电势方向是从B至A，此电势抵消部分从A至B的电源电压，使得回路中的电流变小，如同在回路中加入了阻抗，所以会被成为“电感电抗”。

是的电感抗就是电感线圈内通过变化的电流时会产生一个影响变化的电流（由楞次定律判断方向，即增反减同），这个电流当然也是电感线圈的感应电动势引起的，所以直流电动机也只有的闭合或断开的瞬间才产生感抗。直流电路中只要存在电感线圈，此电路在闭合或断开的瞬间产生感抗，但如果电路中没有电感元件，就不会有电感抗。这样讲明白了吗？

如果电流从A端流入而且是上升的，电感内产生的感应电动势是A端为正级B端为负极，此时在整个回路中电感相当于一个电压比E低的电源，串联且是反向电路。如果回路中电流不变化了电感就没有感应现象了。当回路电流突然减小时，电感的感应电动势同时产生为B端+，A端—于电路本身电源E处于串联状态，不一定是2倍，这要跟据电感量和回路的电流变化参数来计算的。

7，是不是给线圈外加多大电压就会产生多大反电动势为什么

XL= 2πfL 这叫感抗 ,从公式中就可以看出来,感抗与f频率有关也与点感量L相关频率就不说了,L就是你电感饶的圈数通过计算出来的

一、交变电路，如果只有一个电阻可忽略的线圈，产生的感应电动势应该等于交变电压吧，那么电路中是否还有电流？答：感应电动势等于交变电压，因两电压相位不同，所以电路中仍有电流流过，但是电流的相位与电压相位相差90°。二、交变电路，电阻忽略的线圈若产生的感应电动势等于加在上面的交变电压，那么当把线圈换成一个其它条件不变、增大匝数的线圈，根据自感系数规律，感应电动势应该增大，那么难道会比加在上面的交变电压还大吗？此时电流是怎样的？答：线圈圈数增加，电感量会增加，原电路的电流将减少，每圈线圈感生的电动势将降低。总的感生电动势仍然等于原交变电压。三、交变电路中，还是一个电阻忽略的线圈，若产生的感应电动势等于加在上面的交变电压，若此时在线圈两端并联一个电压表，示数是怎样的（貌似有辅导书上的题说是等于加在上面的交变电压，但是不是应该没有电压了吗？）？答，情况比较复杂，分析也很难理解。你可以使用电压并联(楼主不会理解这里的两电源是串联的吧？）来理解电压表的示数。两电压都等于v的电源并联，你测量出的电压就是它们的电压v。线圈圈数增加，则感抗rl增加了，相同的工作电压v的情况下，工作电流电流i=v/rl自然减小了。感生电动势的电流方向是相反的，电压极性却正好就是相同的呢，并联关系。见附图：

反电势的大小与匝数、磁路有关，不可能与外加电压相等的，否则线圈就没有电流了。