乐视造汽车要花多少，乐视LeSEEpro多少钱

1，乐视LeSEEpro多少钱

乐视目前总共发布了两款超级汽车：LeSEEpro和LeSEE。据相关介绍，预计这款汽车的价格至少在20万元起。

乐视LeSEEpro多少钱

2，乐视超级汽车多少钱

420乐视发布会上，乐视并未公布售价，贾跃亭在发布会结束后的记者群访环节中表示，乐视超级汽车将定位为最高端的D级轿车，但售价会在C级车区间，20万-30万人民币。

乐视超级汽车多少钱

3，乐视超级汽车多少钱

乐视超级汽车多少钱

4，乐视汽车遭强制执行三千万你觉得乐视还能成功造车吗

时至今日，我对乐视造车的宏伟目标已经并不看好了。首先在资金链上，我并不认为乐视汽车后续能够获得多大的资金投资。这次强制执行3,000万，其实也从正面暴露出乐视在资金链上已经走到了穷途末路。而造车行业又是一个公认的无底洞，没有足够的资金和技术支持，是没有办法造出一个能够突破时代局限性、引领未来几十上百年的新产品的。现在整个汽车行业需要的是变革和创新，新能源汽车仅仅是这个道路上比较重要的一环而已。未来智能汽车的道路究竟会走向何方，哪家企业能够率先做出这样的产品，那无疑是具有跨时代意义的。而乐视造车虽然喊的时间比较久，但终点可迟迟没有到。尤其是近些年以百度、华为等巨头为主的互联网企业纷纷下场造车，一方面是看重了汽车行业即将到来的变革趋势，谁能够掌握这个趋势，谁就拥有了下一轮世界市场资本竞争的最大筹码。在另一方面，也与这些企业所拥有的雄厚资金和技术实力息息相关。从某种意义上而言，现阶段仍旧是资金决定技术决定人才。乐视汽车和其他想要造车的企业相比，显然已经无法阻挡后来者上升直至超越的趋势。所以总的来讲，我并不看好乐视最后能够成功造出一款具有划时代意义的产品。无论是国内还是国外，想要造车的企业都虎视眈眈的盯着这一块还没有完全成型的大蛋糕。乐视或许能够在这块蛋糕中分得一杯，但就目前的分析判断而言，它绝对不会是这个切蛋糕的人。换句话来讲，这个切蛋糕的人只能有一个，单论现在的规模和潜在实力，乐视都不可能成为这个人。

5，不差钱的乐视真的能造出汽车吗

你好！我想没有问题的吧，不是已经融资到了吗仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

有啥不可能的，不是已经出来一辆了，批量生产也就是时间问题吧。

6，贾跃亭7年花130亿造车造了个寂寞

【太平洋汽车网行业频道】“下周回国”的贾跃亭这次终于能勇敢说出“回国”两个字了！言语和眉目间都透露出贾老板的久违喜悦与自信，毕竟有了这笔救命钱，FF终于可以继续讲它的“量产故事”。而贾老板也通过资产重组，将所持FF全部股权转让，以偿还债务，虽然花了7年造车造了寂寞，但总算有望成为自由身。上市就破发？ FF翻身这事并不简单，美国资本市场首先给FF一顿打击。 FF上市首日开盘报16.8美元，较发行价上涨22%，但在开盘45分钟后便破发，此后便一直维持在发行价（13.78美元/股）的水平，收盘仅微涨1.5%。与此对应的是，来自华尔街的投资机构多数并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析师 Sam Abuelsamid认为FF要取得成功仍然存在重大障碍，比如仅有一款FF91样车，距离量产仍有一段较长时间，市场竞争远比2017年FF 91发布时更加激烈…… 尽管华尔街的分析师们总爱瞎说大实话，贾跃亭还是满怀斗志，在他看来，资金是量产的唯一障碍，如今登陆纳斯达克后算是解决了燃眉之急，募集资金超10亿美元。因此，FF91有望在12个月内实现量产。根据官方披露的数据显示，FF91目前已获得超过1.4万辆的订单，如果按照100万单车价格计算，交付完这批订单后，FF将获得140亿的销售额。另据招股书预测，FF预计将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，也就是说未来5年大约累计达到40万辆的量级。显然，靠一台售价百万的FF 91难以实现年销十几万甚至数十万辆的目标，必须靠FF 81和FF 71这些相对亲民的产品来攻占市场。其中，FF81 Futurist版将会在2023年第二季度推出，FF81普通版则在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版将会在2024年第四季度推出，FF 71普通版则在2025年第二季度推出。根据时间节点，可以简单推算2023年前基本靠FF 91单打独斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40万-70万元的FF 81吸纳基础用户，等到2025年推出30万-40万元级别的FF 71，走向普罗大众。这样从高端拔高品牌调性，再用中高端产品大量收割用户的方法，能从特斯拉、蔚来身上找到成功的影子。但这已经是后两者十几年前和几年前已经在做的事情，对于尚未拥有一台量产车，尚未真正获得一张入场券的FF来说，一切显得晚了些。同时还有糟糕的财务状况：根据其招股书显示FF自成立以来，已经累计投入资金超过20亿美元；2019年和2020年，其净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。也难怪FF在资本市场表现并不惊艳，但又不可否认FF能站在纳斯达克上，已经是一个如获重生的新起点。尼采的名言”那些杀不死你的，终将使你变得更强大”非常适合送给贾老板和FF。那些追随与信任贾跃亭的人在过去几年里，贾跃亭的身上被贴上各种标签，诸如“贾会计”、“PPT造车之父”，不乏各种质疑声音。但即使如此，贾老板总能以个人魅力，吸引各路好友登上友谊的小船上一起造车。首先是一群志向相投的前特斯拉高管和传统车企的人才。与李斌、何小鹏、李想一样，贾跃亭都是在“触电”特斯拉后，萌芽了创造“下一个特斯拉”的梦想。不同的是，贾跃亭将目光放得更长远，2014年选择在美国加州成立了一家公司名为“LeTV ENV Inc.”电动车公司，同年更名为Faraday Future法拉第未来。当时，贾跃亭从特斯拉高薪挖来了多名高管，包括曾经担任过特斯拉车辆和底盘开发主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造业务总监戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力资源总监艾伦·切里（Alan Cherry）、前采购总监汤姆·维斯纳（Tom Wessner）等，分别任职各个细分业务的副总裁。之所以加入特斯拉，很大程度他们同样拥有一个颠覆传统甚至打败特斯拉的幻想，同样相信贾跃亭蓝图中关于汽车的“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统。作为研发高级副总裁、三大创始人之一的尼克·桑普森每逢公开场合就对媒体畅谈FF的美好愿意：“不同于传统汽车制造商，Faraday将拥有一个完全不同的赚钱方式。这家公司计划向电动车提供联网和自动驾驶服务。” 有了这些猛将以及硅谷、传统车企的人才的加入，FF很快描绘出了雏形。 2015年，FF在美国CES展览中展出形似蝙蝠的汽车模型，并且表示真车已经在测试中。 2016年，FF在美国的员工就超过了1000人。 2017年，FF在CES电子展发布首款车型FF91，据说36小时内便完成了64000个预订。但出道即巅峰，在2016年-2017年期间，贾跃亭的乐视系和法拉第未来逐渐暴露弊端，比如后者在2016年底开始拖欠建筑公司、内饰供应商的款项，以及租金、电费、广告费等，惹上一桩一桩官司。再到后来，建厂计划被迫搁浅，资金链断裂，大批高管纷纷离职，贾跃亭成为了“光杆司令”。此时的法拉第未来已经半只脚踏进了鬼门关。直到遇上恒大董事长许家印，FF再度回春。 2018年6月，恒大集团以67.46亿港元入主FF，这个故事大致可以理解为：力求从房地产转型也不缺钱的许家印遇上满脑概念但穷困潦倒的贾跃亭，两人一拍即合。许家印还立即亲自飞赴美国FF总部，亲自现场考察，于是有了以下这场经典名场面的照片。可惜两人都是逐利的生意人，牵手造车4个月左右，便因为控制权等原因翻脸。如现在所见，恒大自此自立门户，通过买买买技术造车，一口气发布6款新车，立誓年销500万辆，即使依然没有任何一台车量产，市值还一度超越了蔚来。虽然表面上，许家印与贾跃亭各自造车，但实际上还存在藕断丝连的关系，因为恒大还持有FF20%股份。截至FF上市首日收盘，恒大持有股份市值约为9亿美元，若按恒大最终向FF投入约8亿美元计算，恒大稳赚了1亿美元。同时，FF的上市还带动了恒大汽车的股价波动。在告别了恒大后，FF沉寂了约2年时间，大家都以为它无以为继时，" 白衣骑士"李书福和珠海市政府出现了。 2021年1月，有传珠海国资委将向FF投资20亿元，FF在珠海成立法法汽车（珠海）有限公司。此外，李书福也带着约为3000-4000万美元的小额投资意向，缓缓走来，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工的可能性。为什么在FF声誉败坏的情况下，珠海政府和李书福还要出手相救？对于珠海市而言，在新能源汽车大势下，投资新能源车企就如引入驱动当地经济高速发展的机器，与合肥造“新能源车之都”同理。不过招股书公告显示，定投资FF的中国一线城市因外汇原因导致无法完成此次投资，这里所指的一线城市被多方确认正是珠海市。虽然最终没有入股FF，但如无意外珠海将会成为FF在中国的落脚点。而对于李书福和吉利而言，与FF合作，意味着能在存在着技术支持和工程服务、代工等相互探索，比如让FF在日后加入到SEA浩瀚架构的大家庭等等，与吉利帮百度造车同理。对于贾跃亭的帝国梦，财经作家吴晓波评论说：“ 这是一个扑朔迷离的创业故事，介乎梦想和骗局之间。谬误与真理一样，都需要时间来证明。” 这就可以解释为什么会不断有人为FF和贾跃亭应援，或许是认可贾老板满脑子的想法，或许是欣赏炫酷的FF 91，总之就是站在了理想主义的一边。必须回国的贾跃亭和FF FF的造车梦始于美国，需践于中国。无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想都靠中国这个全球最大的汽车市场逆袭和发迹，FF也不例外。落到实处关键还是看产品力，以FF唯一发布过的一款新车FF 91来看，就算是3年前的作品，放到现在也不过时，或者说FF 91预示了一些现在常见的技术卖点。从三电系统来看，FF91搭载三电机，最高达到1050马力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配备有130kWh电池容量的动力电池组，在NEDC的测试标准下，最大续航里程可达700km。从功能来看，FF 91提供和应用了按摩可平躺的后排座椅、双开门设计、无钥匙进入、自动泊车、自动驾驶等，还超前配备了一般品牌最近才装车量产的激光雷达。但就算功能再丰富，一看100多万人民币的售价还是劝退了99.99%的人，光预定金就高达5万元。剩下的0.01%人正是FF的目标群体，FF要做的是从迈巴赫、法拉利、宾利等高奢品牌手中掠夺客户，颠覆传统。试问这小部分人又有多少会认同不断被贬的FF品牌价值？又是否能帮助FF在这一两年造血，支撑起其市值？主打大众化市场的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，FF 81预计在9月公布最新消息，FF 71依然处在云概念阶段，离量产还有一大段距离，而现时还没触及智能电动汽车的拐点。何小鹏曾认为2023年将会是智能电动车的第一个拐点， 2025年中国一线城市的智能电动汽车的新车占比将会是60%，留给FF的时间并不多。同时市场、需求、技术一直在变化的状态，高端品牌也开始发力电动化智能化，竞品在暴增，消费者需求在增多，技术在迭代。试问FF如何立于不败之地？试问FF 81和FF 71如何碾压特斯拉、蔚来？当然这些都是后话了，对于贾跃亭来说，首要任务是通过所持有的FF全部股权向债权人偿还29.6亿美元的债务。即使7年花了百亿造车，到头来造了个寂寞，但至少能脱掉“跑路王”的帽子，以自由人的身份继续造车，已是他目前最理想的前半集结局。（文：太平洋汽车网曾惠君）编辑推荐阅读： PPT造车鼻祖寻求重生恒大给FF带来什么?

7，乐视也产汽车吗

是的。2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，打造超级汽车。今年4月20日，在乐视体育生态中心，乐视举办“无破界不生态”为主题的春季新品发布会，发布乐视超级汽车首款概念车。

8，乐视超级汽车准备在市场上铺设多少4S或售后支持中心

420乐视跨界发布会消息，通过与阿斯顿·马丁及Faraday&Future的战略合作，乐视超级汽车已经在生产制造环节奠定布局。近期，乐视还将与国内一家主流汽车集团达成重磅合作。同时，据丁磊透露，首家超级汽车的旗舰店已经选址国贸，将在年内建成，包括乐视其他生态产品，甚至其他品牌汽车及产品都可能在店销售。

9，听说乐视超级汽车又在开发新车有知道的吗

没错儿，乐视从2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，打造超级汽车。今年4月20日，在乐视体育生态中心，乐视举办“无破界不生态”为主题的春季新品发布会，发布乐视超级汽车首款概念车。

目前只是乐视的调整阶段，每个大公司都会经历的。乐视着力与未来汽车的开发，这对乐视超级汽车并没有什么影响。

10，乐视超级汽车班底如何

从2014年底宣布造车计划到产业园正式开工，乐视超级汽车只花了两年时间，在这一过程中还完成了在充电服务、社会化、车联网和自动驾驶等方面的全方位布局。在生产制造环节，乐视超级汽车已经组建了一支由冲压、焊装、涂装、总装、质量规划和动力总成等部门组成的精英团队；在设计和研发方面，乐视超级汽车已经实现北京、上海、硅谷及洛杉矶的全球化研发布局，并在智能驾驶和车联网研发方面有优势。