信号分布系统多少钱，苹果手机信号模块多少钱换一个

来源：整理时间：2023-10-15 12:34:42 编辑：亚灵电子网手机版

1，苹果手机信号模块多少钱换一个

1500，淘宝88

500还算少的

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2，5G信号塔人工可以多少钱

5g信号塔项目是真的。2019年是陕西5G建设的重要纪年，中国电2113信、中国移动、中国联通、中国铁塔共同启动5G商用的同时，陕西运营商也同步开5261启了5G商用，标志着陕西正式步入5G时代。5G商用套餐也于2019年11月1日上线，提前预约的用户可以不换卡、不换号、不登记，快速订购5G套餐。11月17日上午，陕西移动通讯信号塔5G基础建设工程发布会举4102办，记者获悉，该项目将于11月18日正式启动，计划工期三年，分1653三个阶段进行建设。目前，该项目计划分三年，共三个阶段进行，第一阶段约占项目份额30%，主要在陕西各区域进行布局，搭建5G基础建设框架；第二内阶段约占项目份额30%，主要为各区域基站补充建设；第三阶段约占项目份额40%，完成项目的进一步精准细容化工作。

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3，分布式系统卖多少钱啊

一般的要是不懂的，把价分成模块化来谈，这10万，哪2万，再来个某模块加一个点加1万，看起很少，加起来可以高于300万，但不感觉需要300万。不过，要通专家给审批就不一样了哟。

谢谢先！小弟以前是用PB开发的，留下了大量的有用的组件，可是如果转用Delphi开发，有很多的东西就要重写，不知道哪位大哥用过PB做分布式，是否可以告知，其开发效率和运行速度如何？楼上的一位大哥说到，分模块收费，这个想法很好，不知道有没有这方面的参考呢？谢谢again!

先算好自己的人力成本，加上业界合适的毛利率即可成为你的报价底线

我们公司做的一个中型医院的系统集成的工程报价可以给你参考一下。先期5个进行硬件安装调试和总体的布线。2个负责软件开发，最后再出一个人写操作手册。也就是说，一共前后需要了8个人的劳力投入。但不是同时的。工程做了3个多月，基本上完成。整体报价是40万。说明一点的是：我们以前开发过类似的工程，都是模块化的。现在所需要做的只是按照客户的要求进行修改。一些所需要的类库在以前的工程都已经开发好了。对比你的这个工程，应该来说，开发的难度和时间应该是差不多的。如果你们做的不是系统集成，而只是负责软件方面的开发的话。25万左右的报价应该是比较的的说的过去的。

现在的系统单机版一般不超过八千（不超过10M的话）网络版一般分块一块2000左右

300万

分布式系统卖多少钱啊

4，10dB20dB30dB40dB50dB60dB的衰减量分别是多少倍

10dB就是衰减10倍,20dB就是衰减100倍,30dB就是衰减1000倍,40dB就是衰减10000倍,50dB就是衰减10万倍,60dB就是衰减100万倍。信号在传输介质中传播时，将会有一部分能量转化成热能或者被传输介质吸收，从而造成信号强度不断减弱，这种现象称为衰减。信号衰减是通信传输的一个重要特征。信号衰减程度不但是评价通信质量优劣的重要指标，而且直接影响着通信系统的扩容升级、通信传输缆线布置中的中继距离等特性。以功率为例：信号功率为X = 100000W = 10^5基准功率为Y=1WdB的值：Lx(dB) = 10*lg(10^5W/1W) dB= 10*lg(10^5) dB= 50 dB同理：X = 10^-15Lx(dB) = 10*lg(X) dB= 10*lg(10^-15) dB= -150 dB一般来讲，在工程中，dB和dB之间只有加减，没有乘除。用得最多的是减法。dBm 减 dBm 实际上是两个功率相除，信号功率和噪声功率相除就是信噪比（SNR）。比如：30dBm - 0dBm = 1000mW/1mW = 1000 = 30dB。扩展资料电学中分贝与放大倍数的转换关系为：A(V)(dB)=20lg(Vo/Vi)；电压增益A(I)(dB)=20lg(Io/Ii)；电流增益A(p)(dB)=10lg(Po/Pi)；功率增益参考资料来源：百度百科-DB

摘抄至网络-----------------------------------------------用分贝表示的电压电流增益格式如下：增益＝20 lg |A| dB 由于功率和电压或电流平方成比例,因而功率增益表达为:增益=10 lg |A| dB--------------------------------------------------按此理解，对于信号而言10db是3.1倍，20db是10倍，30db是31倍，40db是100倍。。。对于功率的话，10db就是10倍，20db就100倍，30db就是1000倍，40db就是10000倍。不知道说得是否正确，求行家解释。

-10dB就是衰减10倍，-20dB就是衰减100倍，-30dB就是衰减1000倍，-40dB就是衰减10000倍，-50dB就是衰减10万倍，-60dB就是衰减100万倍。再看看别人怎么说的。

-10dB就是衰减10倍，-20dB就是衰减100倍，-30dB就是衰减1000倍，-40dB就是衰减10000倍，-50dB就是衰减10万倍，-60dB就是衰减100万倍。dB是一个比值，是一个数值，是一个纯计数方法，没有任何单位标注。由于它在不同领域有着不同的名称，因此它也代表不同的实际意义。分贝的特点：和所有取对数的“单位”一样，分贝有着：数值变小，读写方便；运算方便；符合听感，估算方便。－3dB也叫半功率点或截止频率点。这时功率是正常时的一半，电压或电流是正常时的1/√2。【∵P=I^2*R或P=U^2/R且10^0.1505=√2】0dB表示输出与输入或两个比较信号一样大。简单地说，dB是一个比值，举个例子，音频行业中，功率大一倍即是大3dB。dBm,dBw,dBu,dBc的含义和之间的关系dBm是一个考征功率绝对值的值，计算公式为：10lgP（功率值/1mw），这是一个绝对值，0dBm即使1毫瓦所转换的能量。dBw与dBm一样，dBw是一个表示功率绝对值的单位（也可以认为是以1W功率为基准的一个比值），计算公式为：10lg（功率值/1w）。dBw与dBm之间的换算关系为：0 dBw = 10lg1 W = 10lg1000 mw = 30 dBm,由此可见，0dBw是一个比0dBm大得多的多的单位，功率上相差1000倍，因此专业音频设备上，最典型的例子就是功放，0dB的刻度是最大值，功放的旋钮其实是一个衰减器；dBu是以.775v电压作为基准值的一个单位参数，dBv则是1V为基准值，因此，0dBv大概等于2.2dBu；它们换算公式是：x dBv = (x + 2.2)dBudBc在数字音频系统中比较常见，这也是一个考量相对功率的值。比如某处理器内部设置的0dBc实际等同于是-24dBm；而我们在统计声音响度或者声压级时也会采用分贝dB作为单位去衡量，这是因为dB的步阶可以如实地反映人对声音的感觉。实践证明，声音的分贝数增加或减少一倍，人耳听觉响度也提高或降低一倍。即人耳听觉与声音功率分贝数成正比。扩展资料：db dbm dbi dbc dBw 的区别是：1、dBm和dBwdBm意即分贝毫瓦。功率单位与P（瓦特）换算公式：10lg ( P(单位为毫瓦特) )=30+10lg(P (单位瓦特))首先， dB 是一个纯计数单位：dB = 10lgX。dB的意义其实再简单不过了，就是把一个很大（后面跟一长串0的）或者很小（前面有一长串0的）的数比较简短地表示出来。如：dBm 定义的是 miliwatt。 0 dBm=10lg1mw；dBw 定义 watt。 0 dBw = 10lg1 W = 10lg1000 mw = 30 dBm。dB在缺省情况下总是定义功率单位，以 10lg 为计。当然某些情况下可以用信号强度（Amplitude）来描述功和功率，这时候就用 20log 为计。不管是控制领域还是信号处理领域都是这样。比如有时候大家可以看到 dBmV 的表达。在dB，dBm计算中，要注意基本概念。比如前面说的 0dBw = 10lg1W = 10lg1000mw = 30dBm；又比如，用一个dBm 减另外一个dBm时，得到的结果是dB。如：30dBm - 0dBm = 30dB。dBm是一个表示功率绝对值的单位，计算公式为：10lg功率值/1mW。2、dBi 和dBddBi和dBd是考征增益的值（功率增益），两者都是一个相对值，但参考基准不一样。dBi的参考基准为全方向性天线，dBd的参考基准为偶极子，所以两者略有不同。一般认为，表示同一个增益，用dBi表示出来比用dBd表示出来要大2. 15。3、dBdB是一个表征相对值的值，当考虑甲的功率相比于乙功率大或小多少个dB时，按下面计算公式：10lg（甲功率/乙功率）4、dBc有时也会看到dBc，它也是一个表示功率相对值的单位，与dB的计算方法完全一样。一般来说，dBc 是相对于载波（Carrier）功率而言，在许多情况下，用来度量与载波功率的相对值，如用来度量干扰（同频干扰、互调干扰、交调干扰、带外干扰等以及耦合、杂散等的相对量值，采用dBc的地方也可以用dB。参考资料：百度百科-DB

5，汽车发动机的各个数据流的正常值是多少

1、发动机冷却液温度：①冷却液温度80100℃ -40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路2、进气温度：①进气40140℃-40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路3、进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。4、空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。5、冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。6、空燃比：①小于1 (0 - 0. 999) =过淡②理论空燃比=1 ③数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓扩展资料汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。2、保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除污染物。3、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。4、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。5、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。6、燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：①、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。②、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。③、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。④、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。⑤、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。⑥、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。⑦、打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。⑧、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。⑨、更换燃油滤清器。⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。参考资料：搜狗百科-汽车发动机

常见的几种传感器数据标准：1.进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。发动机数据流就是指用解码器来读取发动机电脑内部所储存的各个传感器的数据，再跟标准数据进行对比，如果不符合的话说明传感器或者对应线路有问题。应该对这些进行检测。

这得看具体什么车，也有通用的。比如1喷油脉宽Injector喷油器1. 92 3. 37ms2点火正时IGN Advance点火提前515°3计算出的负荷3.326.7%无负荷时以2500r/min的转速运转，12% -14.7%4车辆负荷最小:0；最大:25700% （实际车辆负荷）%负荷百分比(最大进气量) 5进气流量空气流量0.584. 67g/s无负荷时以2500r/min的转速运转，3.33 -9. 17g/s 如果约为0.0g/s: (1)空气流量传感器电源电路存在断路 (2)如果为160.0g/s或更大VG电路存在断路或短路 (3) E2G电路存在断路 6发动机转速Engine Speed引擎转速610710r/min7车速Vehicle Speed最小:0km/h;最大:255km/h （实际车速）km/h车速表显示的车速8发动机冷却液温度Engine CoolantTemperature冷却液温度80100℃ -40℃:传感器电路存在断路如为140℃或更高:传感器电路存在短路 9进气温度Intake Air 进气40140℃-40℃:传感器电路存在断路如为140℃或更高:传感器电路存在短路10空燃比Air Fuel Ratio0.811.2(1)小于1 (0 - 0. 999) =过淡 (2)理论空燃比=1 (3)数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓

1、发动机冷却液温度：①冷却液温度80100℃ -40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路2、进气温度：①进气40140℃-40℃：传感器电路存在断路②如为140℃或更高：传感器电路存在短路3、进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。4、空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。5、冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。6、空燃比：①小于1 (0 - 0. 999) =过淡②理论空燃比=1③数值高于1 ( 1.001 - 1. 999)=过浓扩展资料汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。1、定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。2、保持曲轴箱通风良好空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除污染物。3、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。4、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。传统的拆卸清洗方式会因为装配误差影响发动机的稳定性，使用，既能在不拆卸的情况下清除油箱、油道、喷油嘴、燃烧室及排气气体系统中的油泥、积炭，并且能修护机器运行中造成的摩擦磨损。5、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。6、燃油系统的保养清洗由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：①、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10~15公分深的燃油，并加入80ml*牌乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。②、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。③、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数，将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml*牌乙醇汽油更换清洗剂。④、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。⑤、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。⑥、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。⑦、打开油箱盖，并取出滤网筒;用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。⑧、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱。⑨、更换燃油滤清器。⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。

首先，看看化油器式发动机电子控制。化油器看起来应该适当调整化油器，点火正时正确调整; 2，电控发动机最好是使用解码器进行检查，看发动机传感器数据流与正常价值的车，到一个合理的科学判断和检修。