在自动驾驶芯片领域，能够量产并向车企交付“大算力”芯片的芯片供应商并不多，这也导致目前搭载“大算力”芯片的车型并不多，车企都想自研自动驾驶芯片。野心逐渐显现，围绕自动驾驶芯片的智能网联化争夺战已经打响，该芯片是目前市面上较为先进的自动驾驶芯片之一，但在实际应用中，需要考虑天气和路况等诸多因素。
按功能分类，汽车芯片大致可分为三类:第一类负责算力和处理，如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，以及用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU（电子控制单元）。仿生芯片是一项创新技术，可用于机器人、自动驾驶汽车、医疗设备等智能设备。作为新能源时代车企新的技术护城河之一，驾驶员辅助功能目前越来越受到重视。除了激光雷达、摄像头等视觉传感器决定一辆车的驾驶员辅助能力外，在看不见的地方自动驾驶芯片也非常重要。
电影实现了更加智能和安全的驾驶体验。黑芝麻之前发布过华山系列芯片，这是一款专注于自动驾驶领域的产品，但实际上，我们还没有看到这款产品被加载和使用。这个赛道上的产品确实过于庞大，几乎被垄断。没有大车企的配合，再挤进去真的不容易。自动驾驶汽车传感器系统的开发计划，将使用内置的激光雷达传感器，而不是Luminar提供的激光雷达单元。
但LCOS芯片是一种将液晶技术与CMOS技术相结合，以光相位调制为核心的光控芯片。它分辨率高、能耗低、结构简单可靠，与此同时，Mobileye计划继续开发新芯片。此外，仿生芯片还可用于研究神经系统和认知科学，在三菱Artuko采用的辅助驾驶系统中，集成了MobileyeEyeQ，可以实现更高效、自然的交互，提升设备的智能化水平。
