对应锂电池专业知识，三元锂电池的单串电压对应soc。为了追求电池组的长续航里程和高能量密度，直接根据电池单体的充电截止电压和放电截止电压来设定电池组的充电截止电压和放电截止电压，升级后，所有车辆信息都将同步，例如SOC单元电压、电池总电压、充电bms电池电流和充电实时电池温度。
电机控制器:调节电机的转速和扭矩，通过逆变器将电池提供的DC转换成交流电，驱动电机工作。//坚如磐石EL3看过一篇关于钠电池放电特性的文章，降压快，降压范围广，控制器特殊。混合动力汽车的核心控制技术主要包括以下类型:动力电池管理系统:负责对动力电池的充放电状态、电压、电流、温度等关键参数进行监测和管理，确保电池安全，延长其使用寿命，优化其性能。
考虑到电池安全性和充电速度，充电截止电压不应为100SOC，放电截止电压不应为0SOC。在这项实验中，研究人员选择了18650型LiNiMnCoO2/NMC锂离子电池，该电池因其高电压和大容量而适用于电动汽车应用。测试的电池标称电压为6V，容量为0Ah，工作电压范围为5V至2V，最大允许电流为22A。
凡事有利有弊，充放电电压曲线接近线性，容易判断SOC，控制板成本低。在不同的充电和放电电流速率下，电池的SOC表现不同。高放电电流率将导致SOC快速下降。此外，SOC和电压之间有很强的相关性，SOC的增加将导致电压的增加。在不同的温度条件下，电池的开路电压和充放电电流也会发生变化，因为在低温下内阻增大，电池容量较小。
电池的开路电压和充放电电流在不同的温度条件下也会发生变化，这是由于电池在低温下内阻增大和容量小造成的。你可以在上面做很多事情，还可以根据电池和Soc的变化来控制车辆的充电信息，从而更加极致和安全，存在的问题如下:在切断充放电时，单体电压差很大，电池充满电时电池故障的风险很高，80SOC后充电非常缓慢。
