在感性负载电路中，电流滞后于电压。感性负载电流滞后于电源电压φ =，在阻性负载电路中，电流和电压同相的感性负载就是感性负载，确切地说，电感性负载，如变压器、电动机和其他负载，其特征在于负载电流和负载电压之间的相位差，这称为电感性负载，然而，纯电感负载上的电压领先于电流，电容电流领先于电源电压。
因此，并联电容器电流和感性负载电流之间的相量角为相位差》，传输电流和纯电感器流过相同的电流。虽然负载是纯电感，但发电机本身含有内阻，因此输出电流滞后于电压，但这是不可能实现的。感性负载工作时，电流滞后于电压，所以它是感性的。补偿通常指电容，这意味着补偿不足。感性负载是指具有电感参数的负载。
仅仅是为了实现电压和电流的同相，这就“相当于纯电阻”，而这样的负载也是阻性负载。例如，电动机、变压器和扼流圈都是感性负载。感性负载工作时，电流领先于电压，因此是容性的。补偿一般指容性，即过补偿。感性负载电流滞后于电压，两者之间存在相位差。这个角度就是功率因数角φ。感性负载越大，电流滞后于电压的角度越大，其余弦（功率因数cosφ）越小，因此感性负载越大，功率因数越低。
这个问题源于线路是阻性负载的事实，因此初始端电压将比传输电流超前一个角度，但小于带线圈负载的电路的端电压。因此，端电压将略高于初始电压，钝角时，合成矢量自然变短，即电源电流变小。另一方面，在平面直角坐标系中，假设电压在X轴的水平方向上，它是否超前是在Y轴的垂直方向上，当它是容性负载时，它是Y的正半轴部分，当它是感性负载时，它是Y的负半轴部分，无论它是正超前还是负超前（滞后）都会导致功率因数下降。
