甚至一些电池老化的峰值电压也无法吸收。峰值吸收电路是为了防止开关管的过压击穿，峰值电压和电源电压之和不能超过开关管的耐压，一般是预留的，更大的峰值吸收电容可以吸收更多的能量，从而有效地保护电路中的其他元件免受电压冲击，峰值电压是开关管。当它关闭时，线圈会产生一个电压，这个电压是短暂的，所以它是一个峰值电压。
峰值电压的吸收增加了开关管的导通损耗。然而，较小的峰值吸收电容可能无法吸收足够的能量并有效保护电路中的其他元件。开关电源中开关管关断瞬间的峰值吸收电路解释。对于标准设计工作，考虑到启动后汽车高速行驶时电压冲击会超过电池电压，一般会达到。峰值吸收电容器的选择需要考虑几个因素，包括系统电压、系统频率、系统稳定性等。电容与吸收的能量成正比。在实际应用中，电容的选择需要满足电路的需要。
漏电感越大，产生的短期电压越大。普通汽车电池的电压为，VinN为变压器的匝数比，Vo为输出电压。这部分是由从次级侧反射到初级侧的电压Vspike、变压器的漏电感和MOS管的Coss振荡引起的。这种类型的吸收电容器电路具有不同的设计和不同的选择能力。大容量电容器电压N*Vo VspikeBulk在没有PFC线路的情况下，电容器电压的最大值等于，
一般来说，电容与被吸收的能量成正比。过度切换变压器T的初级绕组、滤波电容器地和R以形成放电回路，上电后选择C、余量和电阻，所以整车的供电系统在开启时一定是慢的。此时，由于是软启动过程，占空比很小，此时VGS的波形可以放得很慢，VDS电压将稳定上升，没有大的尖峰。
