空气阻尼是多少，振动流化床中空气的阻力怎么算

1，振动流化床中空气的阻力怎么算

采用普通流化床的床层阻力计算公式，然后再根据振动电机的振动强度修正一下就可以了，但是往往计算的结果比实际的测定要小一些。

振动流化床中空气的阻力怎么算

2，空气的密度为129kgm3则教室内的空气质量大约是多少

这是一道估算题解：m=(密度的单位）V =1.29kg/m3×（教室的长）6m×（教室的宽）5米×（教室的高）3米 ≈116kg 我想这道应该是选择题吧，然后你再看看哪个选项中的数据和它比较接近的就是了密度的单位不好打出来，不过我想你应该知道的吧

空气的密度为129kgm3则教室内的空气质量大约是多少

3，空气阻尼式是什么意思

空气阻尼器是一种利用空气粘滞性的减振装置。与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点。由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移。将空气盛装在柔性波纹盒内，可以在垂直与水平方向都提供阻尼。相对于液体来说，空气的粘滞性随温度变化不大，因而性能较稳定。但是在过高或过低的温度下，橡胶波纹盒的弹性会发生变化。

空气阻尼式是什么意思

4，请问空气阻尼器是什么汽车改装方面的高手看下谢谢了

5，什么是空气阻力

空气阻力指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的。在一级方程式赛车界中有这么一句话：“谁控制好空气，谁就能赢得比赛！”。追求最佳的空气动力是现代一级方程式赛车中最重要的部分之一。在时速达300km以上的赛车世界中，空气在很大程度上决定了赛车的速度。空气动力中，要考虑的要素简而言之有两点。1：减少空气阻力（drag）；2：增加把赛车下压的下压力（downforce）。空气阻力越小赛车的速度越能越快，下压力越大赛车在弯道时的速度就越快。空气动力学简单说就是如何取决在某些时候这两个完全相反的力的最佳平衡. 实际操作时要与环境因素造成的气流量的压强挂钩！否则你将区别不出什么是空气动力和空气阻力

6，汽车空气阻力怎么算

只有毛估了：　　F=0.3*1.293*(100/3.6)^2*2/2=3325N　　ref:　　风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。　　风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。　　风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。　　一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。　　一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。

http://www.paper.edu.cn/downloadpaper.php?serial_number=200603-298&type=1楼主看看是不是你所需要的

只有毛估了: f=0.3*1.293*(100/3.6)^2*2/2=3325n ref: 风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时,所受到风的阻力大致来自前方,除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响,就算有,也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试,当一辆轿车以80公里/时前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然,因此说风阻系数越小越好。一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。一般来讲,我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可达到0.25左右,一些赛车可达到0.15左右。

7，阻尼系数多大

定义：阻尼系数：阻尼系数（Damping Factor)是指放大器的额定负载(扬声器)阻抗与功率放大器实际阻抗的比值。阻尼系数大表示功率放大器的输出电阻小，阻尼系数是放大器在信号消失后控制扬声器锥体运动的能力。具有高阻尼系数的放大器，对于扬声器更象一个短路，在信号终止时能减小其振动。功率放大器的输出阻抗会直接影响扬声器系统的低频Q值，从而影响系统的低频特性。扬声器系统的Q值不宜过高，一般在0．5～l范围内较好，功率放大器的输出阻抗是使低频Q值上升的因素，所以一般希望功率放大器的输出阻抗小、阻尼系数大为好。阻尼系数一般在几十到几百之间，优质专业功率放大器的阻尼系数可高达200以上。一个二阶以及二阶以上的系统，在系统运动过程中系统的内在能量的消耗有两种情况：系统能量保持不变；系统能量逐渐减少；阻尼系数就是表征能量减少这一特性的。阻尼系数KD定义为：KD=功放额定输出阻抗(等于音箱额定阻抗)/功放输出内阻。由于功放输出内阻实际上已成为音箱的电阻尼器件，KD值便决定了音箱所受的电阻尼量。KD值越大，电阻尼量越重，当然功放的KD值并不是越大越好，KD值过大会使音箱电阻尼过重，以至使脉冲前沿建立时间增长，降低瞬态响应指标。因此在选取功放时不应片面追求大的KD值。作为家用高保真功放阻尼系数有一个经验值可供参考，最低要求：晶体管功放KD值大于或等于40，电子管功放KD值大于或等于6解析：扩音机的规格之一阻尼系数是扩音机的规格之一，它直接影响扩音机对喇叭的操控性。一般扩音机所提供的阻尼系数数据，都只公布某一个频段的阻尼系数。阻尼系数不是越高越好喇叭与扩音机之间的关系错综复杂，功率与灵敏度的配搭方式只是一个基本，而电流与喇叭之间更是无可捉摸，不能单从规格表上可以判断出来，只能凭经验和用耳去听。除了电流捉摸不到之外，还有一样就是阻尼系数（Damping Factor）。阻尼系数不同频段会改变事实大多数扩音机的阻尼系数，在不同频段时都会改变，故所提供的数据也只能作为一个大约指示。有些喇叭需要高的阻尼系数去控制单元的动作，如果配上阻尼不足的扩音机，单元会有失控的情况，出现多余的谐震及音讯损失。阻尼系数反过来说如果一对不需高阻尼的喇叭配上高阻尼扩音机，单元由于受到高阻尼的控制，声音会变死实实，音尾会极短。不当的阻尼配搭，会令到一对十分优良的喇叭，变成比鸭寮街出品也不如。喇叭和扩音机的关系千变万化，切忌“一本通书睇到老”（粤语俗语，睇：”看“的意思），虽然有一定的法则，但都要有心理准备，随时有意外的惊喜发生，所以要客观去对待两者之间的配搭。想知道某扩音机配某喇叭是否合拍，除了问有丰富经验的朋友之外，最好是自己去听多一些不同的组合配搭。

那谁知道呢！

这个问题没有人能回答你，你要具体到什么东西，阻尼系数不是定值，他与材料、结构、阻尼模型有个很大的关系。

要具体到什么东西,阻尼系数不是定值,他与材料、结构、阻尼模型有个很大的关系。

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回复 6# 恩，好的，这个会记得的，但是相对阻尼系数应该取多大呢？？我们初步取0.4，感觉太小了，取到0.8合适吗？