SVPWM的相电压波形是马鞍形的，但线电压是正弦的，因为相电压包含零序电压，即整数倍频率的谐波电压。在线电压中，减法运算被消除了，因此它是一个标准的正弦波，当定子相电压矢量的分量和扇区数已知时，可以通过电压空间矢量SVPWM技术产生PWM控制信号来控制逆变器，实验结果与分析实验样机是一台W矢量控制变频驱动异步电机电梯调速系统。
对于电动汽车，输入侧是DC，这里的额定电压和电流应该都是DC，额定功率是*，可能是峰值电流，所以峰值功率是，w；鉴于出色的动态特性，SVPWM被采用为电动汽车领域的主流电机控制器。做过电机实验，电压常数乘以额定转速不是三相输入电压的峰值，而是三相线电压的有效值。这个常数的物理意义是如果电机（假设是电机）做反电动势实验（也就是做发电机实验）。
综上所述，SVPWM的相电压利率为，即如果输入电压为Udc，则可输出的相电压峰值范围为，dc（具体输出由SVPWM的输入给出），相电压的最大峰值为，dc。因为线电压峰值是相电压峰值的三倍。如果有输入电压前馈，前馈电压也含有Z纹波，如果处理不当，也会引起很大的谐波。如果电网电压本身含有谐波，也会在电流中引起谐波。此外，SVPWM调制的等效参考波是注入和谐波的正弦波（零序）。
vv接线相电压线电压电压互感器VV形接线图分析通过VV连接的两台电压互感器二次侧两个开路端之间的电压与一次侧两个开路端的端电压之间存在对应的相量关系。也就是说，次级侧的两个开路端与公共端之间的电压也满足电源三相电压之间的关系。因此。朋友，V型电压互感器只能通过VV接线获得AB和BC相间电压，而不能获得线电压。如果你想得到线电压，使用它。变压器YY接线是。
假设变压器的一次序列号为【A，B，【A，B，】，二次序列号为【A，B，【A，B】，正确的连接方式是连接A，A，B，B，A，C，B，A，然后UAB = UA，UCB = UA，B，B .首先要说明的是，VV接线本身无法测量相电压，因此对地电压没有实际意义。每个相对地电压取决于地电位，而地电位实际上是三相电在不接地的情况下容抗和绝缘电阻形成的自然中性点，如果三相的阻抗值一致的话。
如果我们想测量相电压，我们必须引入中性点。当然，此时如果将两根火线中的一根视为三点，也可以测量中性点和三相电点的相互电压。此时可以测量两相电压和一线电压，原理上与V/V连接相同。两台单相变压器采用VV接线时，只能得到线电压和相对于系统中性点的相电压，而不能得到相对于地的相电压。所以所有的Uac，Uab，Ubc一次都是相等的，都是线电压。次级绕组的额定电压为。
必须测量VV接线，并且可以测量线电压、YY接线相电压和线电压。VV接线方式:两台电压互感器分别接至线电压UAB和UBC，为安全起见，一次绕组不能接地，二次绕组的一端接地（一般为B相）。VV接线，两台单相电压互感器对应的线圈端子串联监测。这种接线方式测量的是线电压，不能测量相电压，也不能监测系统的单相接地故障。这种方法常用于中性点不接地或经消弧线圈接地的高压三相系统，电压在v以下。
相电压up如果三相电源的相电压是正序（负序）对称组，则三相线电压也是正序（负序）对称组。这对于三角形电源（或三角形负载）来说是不言而喻的。在对称三相电路中，无论是三相电源还是三相负载，三角形连接中都有Ul=Up。如果u和I分别是线电压和线电流，则为P=√，Icosφ。若u和I分别为相电压和相电流，则为P=，Icosφ。对于交流电，相电压是任何相线（火线）和零线之间的电压，即。
那就是。（三角形）接线，如图三相负载三角形接线。在具有三角形连接负载的电路中，由于每个相负载连接在两条相线之间，因此负载的相电压为电源（电网）的线电压，即U，Up。
Ip=相电压上升/阻抗z .由于是三相交流电源，两个公共线路端子之间的电压应为。
答案是线电压。由于星形负载，相电流=线电流= up/r =，/=，a .三线电压Ul=根号，p（相电压），Ul=，符号，三角形相电压等于线电压。该系列发电机具有出色的动态性能，请点击输入图片描述解决方案:（由于中间线的存在，。
