地铁车轮半磨耗多少，火车车轮新轮直径915mm磨耗到限是多少

来源：整理时间：2023-03-17 13:34:51 编辑：亚灵电子网手机版

1，火车车轮新轮直径915mm磨耗到限是多少

轮辋厚度是不得小于25毫米的，轮缘厚度不得小于23毫米，那么轮辋的原型厚度是65毫米，这样你就计算出直径不能小于多少了，望采纳！

火车车轮新轮直径915mm磨耗到限是多少

2，地铁碳滑板万公里磨耗标准是多少

0.35mm/万里，一般来说地铁碳滑板万公里磨耗标准是0.35mm/万里。

地铁碳滑板万公里磨耗标准是多少

3，一年的一万公里轮胎磨损多少

一年的一万公里轮胎磨损多少，因车而异。因为汽车自身重量、日常轻载、满载、轮胎质量等，加上驾驶习惯这些因素在同等里程下，持续长时间行驶与短时间陆续行驶，轮胎磨损程度会有差别，甚至较大。

一年的一万公里轮胎磨损多少

4，广州地铁三号线的电机有几大功率

额定电压DC 1500V电压范围DC1000V-1800V车辆长度（车钩连接面之间的长度）A车≤ 19980mmB车≤ 19980mm列车长度≤ 59940mm车辆最大宽度2800～2900mm车辆高度（新轮，不包括受电弓、不含排气口及空调单元） ≤ 3800mm车辆高度（新轮，不包括受电弓、含排气口及空调单元） ≤ 3855mm转向架中心距12600 mm车辆固定轴距2300 mm轮对内侧距 1353 （+3/-0）mm整体辗钢车轮直径新轮Φ840 mm半磨耗轮径Φ805 mm最大磨耗轮径Φ770 mm转向架及车体下安装设备最低点距轨面（全磨耗） ≥60mm车钩水平中心线距轨顶面高度（AW0,充气，新轮） 720（+8/-0） mm

5，单轨铁路的列车的轮胎的磨损大吗

应该说单轨铁路使用轮胎主要是为了降低噪音，至于驱动方式，应该是靠轮胎的动力而不是钢轮的动力吧。轮胎的摩擦力大于钢轮，这也使单轨铁路的爬坡能力大于普通双轨铁路。

我是来看评论的

6，请问上海地铁4号机车车辆的相关资料车型生产公司运营特点什么的百

2002年3月25日，株洲电力机车有限公司与西门子公司联合投标，获得上海明珠线二期工程时速80 km/h的A型地铁车辆的订单，共计168辆。上海轨道交通明珠线二期工程是继上海地铁一号线、二号线及上海轨道交通明珠一期工程之后的又一项大型城市轨道交通工程，该线路自宝山路站起，至虹桥站与明珠线一期线路相接，线路总长22.3公里，其中地下线21.05公里，地面线0.5公里，高架线0.75公里，设17座车站。上海轨道交通明珠线二期工程作为上海市轨道交通的一部分，项目初期配置车辆168辆，计28列，与明珠一期和地铁一、二号线共同构成上海“申”字形轨道交通立体交通网络。工程设计初期日客流量为72.9万人次，远期日客流量为91.4万人次。上海地铁车辆项目的国产化经过三个阶段实施后，除进口必要的元件和设备之外，绝大多数部件和设备如车体、转向架、电传动系统及部件均在株洲电力机车厂制造，并在株洲电力机车厂完成整车的总成和调试，整车的国产化率将达到70%。上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车，A车为带司机室的拖车。 SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。 SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。 SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。 SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。这种转向架已经充分考虑上海和广州实际线路情况和运行经验并进行了优化设计。列车编组列车是六辆车编组包含两辆带司机室的拖车（A车）和四辆动车（B车，C车）。列车按照如下形式排列：－ A * B * C = C * B * A － A- 拖车（带司机室）B- 动车（带受电弓）C- 动车A、B、C组成独立的单元车组。列车的车辆与车辆之间的连接采用具有能量吸收能力的车钩形式：-自动车钩= 半自动车钩* 半永久车钩主要技术参数额定电压 DC1500V电压范围 DC1000V-1800V 列车载客量负载条件描述每辆车载客数每列车载客数AW0 空载 0 0AW1 满座 56 336AW2 定员 310 1860AW3 超员 410 2460 车辆主要结构尺寸车辆长度（车钩连接面之间的长度）A车 ≤ 24,400mmB/C车 ≤ 22,800mm列车长度 ≤ 140,000mm车辆外侧最大宽度 3,000mm轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓） ≤ 3,800mm从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm转向架中心距 15,700 mm车辆固定轴距 2,500 mm轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm整体辗钢车轮直径新轮 Φ840 mm半磨耗轮径 Φ805 mm最大磨耗轮径 Φ770 mm转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时） ≥60mm车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm 车辆质量负载条件描述乘客重量 A车 B车 C车每列车AW0 空载 0t 34t 38t 38t 220tAW1 满座 3.416t 37.416t 41.416t 41.416t 240.496tAW2 定员 18.91t 52.91t 56.91t 56.91t 333.46tAW3 超员 25.01t 59.01t 63.01t 63.01t 370.06t 车辆轴重（包括AW0重量不平衡） ≤16t最高持续运行速度 80 km/h设计结构速度 90 km/h额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h平均启动加速度（0～40 km/h） ≥0.6 m/s2计算粘着系数 0.16冲动极限 0.75 m/s3 主要部件参数牵引逆变器输入电压： 1000V～1800V最大工作网压： 1950V额定输入电流：牵引880A，制动1030A（对应于输入DC1500V最大牵引功率时）开关频率： 500Hz～1500Hz输出基波频率： 0Hz～130Hz牵引电机参数：电机型号 1TB2010额定功率 190kW额定速度 1800rpm额定电压 1150V供电电源逆变器额定转矩 1009N.m效率 91%结构类型封闭式结构重量 560kg最大高度 540mm长度 585mm电机绝缘等级 200

7，轨道车车轮擦伤剥离磨耗到限可以不落轮镟修吗哪家可以上门

轨道车不落轮旋修木问题！轮对直径φ1250mm以下的内燃机车、电力机车、工务工程车、小型工矿机车、货车车辆和客车车辆、地铁轻轨车辆等各类型轨道交通车辆都可以在不解体落轮情况下镟修轮对。上门来镟轮？有！济南泰成科技有限公司可以上门旋修车轮，该公司的移动式不落轮车轮车床2007年获得济南铁路局“科学技术进步奖”二等奖。到现在，已经给全国20多家企业铁路镟修50多台车了。镟修一台机车两三天就好了，又快又好！不过轨、不解体、不落轮、不架车。比以前方便多了！

8，如果动力大小不限地铁的最大爬坡角度是否取决于地铁车轮与轨道的

动力不限，地铁的最大的爬坡角度取决于车轮与轨道的摩擦系数。sinα=η，α为最大爬坡角度，η为摩擦系数。

你好！还与地铁质量有关。动力再大，也必须车轮抓的住轨道，轮子不打滑，所以就和摩擦力有关。摩擦力不仅与摩擦系数，也与压力有关，这里的压力由列车重力提供。希望对你有所帮助，望采纳。

动力一定，还应该与车子质量相关

动力不限是指动力无限？如果是哪就不是取决这个

9，车轮圆周磨耗的原因

车子前进过程车轮与地面产生摩擦，摩擦力使得车轮与地面产生剪切作用，车轮受剪切力作用使得其表面被磨耗。

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。也许车轮的最伟大作用是使人可以快速搬动大大超过自身重量的物体。

轮胎与地面接触，车辆运行产生摩擦，磨损轮胎，因为轮胎以圆形运动，所以，磨损的轮胎不会变形，但是周长会变短请采纳，谢谢

10，方向盘打一圈半车轮转了多少角度

1、方向盘右打死就是向右打一圈半，左打死即向左打一圈半。所以右打死后回一圈半即可回正，左打死亦然。若向右打了半圈，再反向打半圈即可回正。2、在方向胎与车身保持完全直线的情况下，方向盘是360°，方向胎45°，因为汽车方向胎左右只有45°。

不会吧，应该是开的车速和转方向盘的速度吧，比如说方向盘转一圈用了两秒和转一圈用了4秒跟车所对应的车速是相关的吧，比如说用2秒跟四秒相对开说两秒的车速要快吧

约32度。　　方向盘从正中间往一侧转一般是540-630度，对应车轮转向约40-42度。也就是方向盘转13-16度，车轮才转向1度。　　结论：方向盘转动一圈车轮转向约25度。　　汽车转向是通过一套减速机构来实现的。即有一套机构将我们转动方向盘的运动变为推动车轮转向的运动，而且这个运动是把转动变为直线运动（车轮是通过直线的推力转动的），所以方向盘的转动和车轮的转动并不是线性关系，目前主要的转向机构的形式有齿轮齿条式、循环球式、涡轮蜗杆式等，这些传动比都是可以变化调整的，因此转一圈对应的角度也可以变化，不会有定值。所以你可以看到有些车子，非动力转向的车子需要方向盘转两圈才把方向盘打死，而配动力转向的只要一圈半就到了，因为设计改变了传动比。

60度

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