电解液多少度会着火，电解液过低在大电流放电时可能出现什么情况

来源：整理时间：2023-04-25 07:34:30 编辑：亚灵电子网手机版

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1，电解液过低在大电流放电时可能出现什么情况
2，新买的铅酸蓄电池没有电我给冲完电车还是打不起火是怎么回事
3，什么液体加水会爆炸电解液算是吗
4，摩托车电子打火问题
5，新电瓶加电解液后需要充电吗
6，汽车打不着火
7，电动车充电器为什么在充电过程中起火

1，电解液过低在大电流放电时可能出现什么情况

电解液太少了，电阻就增加，大电流时会发热，严重的会起火燃烧

大电流放电：电池的温度越来越高，电解液的比重越来越低。

电解液过低在大电流放电时可能出现什么情况

2，新买的铅酸蓄电池没有电我给冲完电车还是打不起火是怎么回事

新买的铅酸蓄电池，必须启封，去掉加液口盖密封垫片，用蓄电池标准液（电解液密度为1.28）加入蓄电池单格，蓄电池上有刻度线加液时不要超过刻度线，以免充电时冒出，加液完成后放置2小时，刚加液完成后应该蓄电池是热的温度越高，蓄电池极板越新质量越好，如果加入电解液蓄电池没有一点温度，甚至还是凉的，这个蓄电池虽然是新的，但已经放了好几年内部极板氧化，基本报废了，这样的一般很便宜！就是能用也用不了多长时间！

铅酸蓄电池修复无疑就是按照一定的电流阶段性的充电，然后再换电流阶段性的充电，对电瓶的可塑性有一点帮助！但是效果不大，不建议进行电瓶修复，必要的时候到专卖店更换电瓶

新买的铅酸蓄电池没有电，你还敢买？

新买的铅酸蓄电池没有电我给冲完电车还是打不起火是怎么回事

3，什么液体加水会爆炸电解液算是吗

会爆炸？您的液体里含双氧水吗？电解液应该不会的呀，除非表层会出现冒泡现象，此现象可购买消泡剂就能解决。

一、离子液体无味、不燃，其蒸汽压极低，因此可用在高真空体系中，同时可减少因挥发而产生的环境污染问题；二、离子液体对有机和无机物都有良好的溶解性能，可使反应在均相条件下进行，同时可减少设备体积；三、可操作温度范围宽（-40～300℃），具有良好的热稳定性和化学稳定性，易与其它物质分离，可以循环利用；四、表现出 lewis、franklin 酸的酸性，且酸强度可调。在与传统有机溶剂和电解质相比时，离子液体具有一系列突出的优点：（1）液态范围宽，从低于或接近室温到300摄氏度以上，有高的热稳定性和化学稳定性；（2）蒸汽压非常小，不挥发，在使用、储藏中不会蒸发散失，可以循环使用，消除了挥发性有机化合物（vocs，即volatile organic compounds）环境污染问题，（3）电导率高，电化学窗口大，可作为许多物质电化学研究的电解液；（4）通过阴阳离子的设计可调节其对无机物、水、有机物及聚合物的溶解性，并且其酸度可调至超酸。（5）具有较大的极性可调控性，粘度低，密度大，可以形成二相或多相体系，适合作分离溶剂或构成反应—分离耦合新体系；（6）对大量无机和有机物质都表现处良好的溶解能力，且具有溶剂和催化剂的双重功能，可以作为许多化学反应溶剂或催化活性载体。由于离子液体的这些特殊性质和表现，它被认为与超临界co2，和双水相一起构成三大绿色溶剂，具有广阔的应用前景。

强酸遇水在特殊情况下会爆炸（如密封的浓硫酸加水后会产生大量的热量，若无法排出时，可能会发生爆炸）；电解液是稀释后硫酸，加水不会爆炸，因为发热量太少了

什么液体加水会爆炸电解液算是吗

4，摩托车电子打火问题

这个问题的确是电瓶问题. 1 你的电瓶老化了,即使用万用表测量电压值达标也是虚电,一旦启动电压值马上就会急剧下降. 2 现在气温冷,冷车的时候机油的粘性过大,电启动几次后,电瓶亏电带不动,如果再强行启动只会让电瓶电量亏空,所以你速推启动后中途再用电启动后就不存在这中问题了.因为你的在骑行的过程之中电瓶已经充电,加上你的机油已经受热. 换个好点的电瓶你的问题就解决了.

我知道是杂回事了，我想应该不是电瓶的问题，应该是线路的问题，可以能是线路松动导致的打铁，使你的车子在晚上将电放完了，你用脚踩后，跑上10公里，是给电瓶充上电了，所以白天的时候就可以用电子打火了。你可以去附近的维修地方去看下，检查一下线路就可以了，给师傅发跟烟，可以能都不会收钱呢

我也有部车跟你的情况基本相同``~我的也是电瓶坏了`你可以换点好的润滑油(机油)好的电瓶~就OK了`~冷天起动时拉下风门热下车就OK~~

本人修摩托车8年鉴于你这个问题如下回答汽油方面：天气寒冷，汽油的温度降得很低。这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，雾化不均，混合气过稀。这种稀混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此使发动机变得难以启动。润滑油方面：随着温度的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的启动阻力增加，使用同样的电力和人力来启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，气缸内混合气所受的压缩力不足，也不易启动。电流方面：对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液的粘度（一说密度）增加，流动性和扩散性变差，化学反应不能快速、完全进行，致使电力不足，影响启动。

我的车和你一样是本田CBR系列我也是车凉时不好打火 3楼说的很对我现在就回答你的3个问题1 为什么在挂2挡推车就能着火有可能是电瓶在天冷的时候电量会不足导致虽然你听见启动机以及机器在转的声音但是别看它在转转数不一定够也就是说它的转数不一定能到汽缸点火的转数而用2挡鳖车会着火我能理解楼主当时要出的力气因为我也推过太他娘的费力气了胳膊都酸了2你说的很对假如你换了新电瓶不一定用电启动能着火说不好你还得推着车才能着火3出现这种状况很多我拿我车实际说下吧我首先换了防冻机油清洗了化油器调了混合器比例调了进气门排气门的间隙之前又把电瓶充了4个小时的电第2天第3天。。。。。也基本都是正常打火不用推了我也不知道是哪个地方出现不好打火现象反正修完之后打火方面还可以我们这现在也就零下10度左右也许天气在冷也会出现不好打火这都说不好我建议如果是你自己修的话油箱拿下来之后还是全面的修里不要今天修化油器明天调气门太费事那得拆护版拆油箱还是一下全给修了我自己整的车整整弄了两天希望帮到你

5，新电瓶加电解液后需要充电吗

不需要。根据电池放电原理可以看出是一种电化学反应：PbO?+Pb+2H?SO?=2PbSO?+2H?O而新电瓶的正负极板就是分别有铅和氧化铅多孔材料制成，只要加入一定浓度的稀硫酸就可以进行反应。因此，此种电瓶也叫干荷电瓶。相对于干荷电瓶，目前在小型车上使用更多的是免维护铅酸电瓶，这种电瓶的特点就是不需要定期进行酸液的检查，使用更方便一些。最近几年，一种新型的卷绕铅酸电瓶开始在市场上慢慢兴起，这种电瓶的特点是采用了新型的电瓶结构形式，使得正负极板的面积更大，电解液采用溶胶形式，及时电瓶瓶体有裂纹，电解液也不会大量泄漏；此种电瓶的顺时放电电流更大，低温启动能力更强，抗过放电能力更好。因此受到高档及特种车辆的青睐。这种电瓶的售价目前较高是同容量普通电瓶的3-8倍。

需要。新蓄电池在加入电解液之前，应将表面清理干净，把注液盖上的密封胶、纸布揭去，拧下注液盖。然后检查电解液的温度，不超过35℃时方可向蓄电池中加注电解液。加至蓄电池内的液面高度高出极板群上端l5毫米为宜。此时蓄电池内部产生化学反应，若电解液温度在35℃静置2～4小时后，即可接上电源进行充电。若电解液温度高达45℃以上，应采取通风或水浴进行降温，待蓄电池内电解液温度低于35℃以下时，方可进行初充电。蓄电池从加入电解液到初充电，最多不超过24小时。如是放置不超过期限的干荷电蓄电池，不需进行初充电，加注电解液后即可使用。扩展资料：注意事项：通常车辆的电瓶使用寿命是3年左右，使用习惯好的，可以用到5年以上，当然也要看电瓶的质量如何了。当电瓶到了2年多时，我们应该心里注意一下电瓶是否电量充足了，这个有的电瓶4S店监测不出来是否亏电，需要靠自行察觉，如果正常打火无力，比较拖拉，说明电瓶出现问题了，最好多跑一跑了。如果车在经常开的情况下，第二天打不着火，那么说明电瓶不存电，必须更换电瓶了。新更换的电瓶，要开车多跑跑，充满电。对于新的电瓶而言，要注意型号必须是一样的，然后尽量买品牌的蓄电池，质量有保障，使用时间会更长。参考资料来源：百度百科-电瓶参考资料来源：百度百科-电解液参考资料来源：百度百科-充电

新电瓶加了电解液以后，静止一个小时，让酸液把极板泡透，然后用充电机进行充电，一直冲到饱和灯亮了，这个充电叫初充电，初充电充满了可以延长电瓶的使用寿命，当然加了液以后不充电也可以使用，但是对电瓶的寿命有影响。

6，汽车打不着火

为什么我的汽车总是打不着火啊？首先打下火,看启动机运转不运转~~如果不启动机运转不太顺畅,那就是电瓶没电了,改充电或换电瓶了`~也可能是启动机坏了~~如果启动机运转正常,那就要看下是否有火~~~再看下是否有油~~正时皮带是否断裂`~最好还是请汽车维修专业人员给检查下的好`~

朋友发动机工作要具备的条件有几个方面。1 有高压电且电压达到正常点火电压。 2 燃油压力能达到正常压力。3 汽缸压力必须能达到厂家规定值。 3 点火时间必须正确。 4 点火电压是否正常。 5 检查火花塞间隙是否太大。根据你提的问题来看建议检查一下常出现的几个方面.该车的发动机点火时间和供油系统都是电脑控制的,你叙述的只要发动了就没问题了那可以暂时不用检查汽缸压力. 第1 当你在冷车启动时检查一下点火电压是否正常. 2 在启动时测试汽油压力是否达到正常压力. 3 在启动之前检查一下电瓶电压是否正常. 因为你的电瓶是新的要是你车的电路有跑电的现象的话那么当你来启动发动机时这时的电压只能供给启动机那么这时油泵电压和点火线圈的电压不足就会造成燃油压力不足和点火电压不足.4 检查汽油格空气滤清节气门体是否太脏.5 火花塞是否还能正常使用.这些情况会使发动机不易启动.

我估计是启动继电器插头或点火线圈插头以及启动机接插件松动，要么就是启动机有毛病。早上起来开车是把启动继电器、启动机接插件和点火线圈插头拔下再从新插一下，看问题是否还在。如果还是打不着火，只有到维修点了。一般是电路不通、搭铁松动、接插件松动等，最后考虑起动机本身问题。

冬季汽车最好不要在露天存放，应该方在有取暖设备的车库内，如果在露天停放的话，也应该放在阳光容易照到的地方，这样升温比较快，容易启动。冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面: 一、是磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。三、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低，磨损就越严重。传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。冬季启动应注意： 1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5安以下，都属于可接受的正常范围。 2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。

通常是电路故障较多，但首先要排除没有燃油了，燃油滤清器也在其中。大多是偶发性的不好避免，平时保养是项目做的细致些。供参考：通常在正常情况下(无故障灯,燃油充足),打不着火的原因有:1，燃油滤清器堵塞2，燃油泵滤网堵塞3，火花塞是否积碳严重或烧蚀4，启动马达不工作5，冷车启动时油泵供油不及时6，新鲜空气不足或燃油供应不足其中前4种是零部件失效,需要修理或者更换。第5种可以解决,办法如下:先插进钥匙,然后打到点火档(on档),等大约5秒.因为打了点火档,全车电路通电,可以让电气设备先工作,5秒钟可以令油泵有足够的时间把燃油泵到喷油嘴.此时再把钥匙拧到着车档,车就能启动了.而且这样启动,对发动机及全车电气设备都有养护作用,又启动得舒服.第6种情况解决办法:启动时踩畅川扳沸殖度帮砂爆棘着油门.令节气门开度增大,进气量和喷油量加大,更容易启动.还有很多原因会令汽车打不着火,包括电路断路,蓄电池没电,发动机进水等等,但是这些情况故障灯会报警,必须到修理厂进行检查.最常见的是两种情况: <1>是电瓶没电,注意电瓶寿命一般寿命在2年 8万公里左右电瓶亏电一般的车都会报警需要提醒的是怠速情况下费电不充电!<2>是供油系统一般爱出毛病的是油泵平时加油注意不正规的油站不要去!然后定期清洗喷油嘴。原因太多了，例如：电瓶没电、起动机故障、点火开关故障、正时错位、点火线圈故障、油泵不供油、曲轴位置传感器等电子元件的损坏都会造成汽车无法正常启动。要说避免是没有办法的，只有出现问题去修理厂检查维修这样可以么？

7，电动车充电器为什么在充电过程中起火

原因如下：1.线路老化电动车使用时间久了，车里的连接路线很容易老化、短路。如果车内的导线发生短路，加上外部温度过高，就很容易发生燃烧。2.电池短路一般电动车自燃，人们很容易将缘由归结到电池上来。拿铅酸电池来说，即使电池内部温度较高、产生大量气体，也会通过排气孔释放出去，因此不会轻易发生爆炸。除非是电池使用年限长了，内部线路容易短路，引起自燃。还有一个原因是电池安装不规范，在长期使用摩擦后会导致短路发热引发电池燃烧。3.充电器不匹配不匹配的电动车充电器也有可能会导致电动车起火。现在很多家庭不止一辆电动车，不同品牌的电动车充电器千万不要混合使用，这样不仅会给电动车电池带来损伤，也会埋下安全隐患。4.过多充电过多充电也是引发电动车自燃的主要原因。一般情况电动车充八小时左右的电就能够满足用户的需求。实际情况中，很多用户为了省事都是直接让电动车充电过夜，充电12小时，甚至更长时间，这样不仅不会有积极效果，反而会降低电池的性能。5.电压不稳当多辆电动车同时充电时，就会导致电压不稳，容易引发安全事故。另外，还有些人喜欢私拉电线充电，也会埋下安全隐患。6.充电环境很多用户的住处都没有专属的电动车充电处，所以只能将电动车存放在楼梯间、走道或者是把电动车推入室内充电。一旦电动车发生火灾，火焰和浓烟会封堵建筑的安全出口、逃生通道，容易造成人员伤亡甚至群死群伤。扩展资料：电动车在充电过程中起火了，尽量到空旷的地方，比如天台、阳台，把毛巾打湿捂住口鼻。在疏散的时候，千万不要慌，光线暗的话，就摸着墙壁，有顺序地走。一般在深夜或凌晨很容易发生这样的情况，最好家里能备有强光的手电筒。电动车最好不要进行长时间充电，充电过程中要保持通风，切忌靠近高温源，否则不仅会起火还会发生爆炸。无论是汽车还是电动车的自燃都是非常危险的，大火虽无情，但此前必然有征兆，所以要多多留意，防患于未然。参考资料：电动车充电器-搜狗百科

电动车充电器在使用的过程中起火的主要原因是内部短路。起火原因如下：1.电车充电插头内部短路造成电路串联；2.充电器输入电压过高超过额定输入电压标准引发变压线圈烧毁；3.充电时间过长造成严重发热高温起火。避免方法：1.不要在电压不稳的情况下使用充电器；2.不要长时间使用充电器；3.使用充电器的时候一定要把各插头插牢固后再用进行充电。扩展资料：电动车充电时注意的五个方面：1.在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电。2.充电环境要保持干燥整洁，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因为当充电器无法透气时极易烧毁。3.尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。4.充电器放置在固定场所，不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。5.使用标配的充电器充电。电动车充电器五种充电方法及注意事项：1.恒流充电。恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应度，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等）。它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低（不超过65%），且整个充电过程必须有专人看管。所以，只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。采用恒流充电方法应注意以下事项：（1）因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范；（2）各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电；（3）充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电；（4）当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电；（5）充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3；（6）免维护蓄电池不宜用此方法充电。2.电动车充电器—恒压充电。恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压（一般取单格电池数×2.5V）进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过。充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%；如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。恒压充电存在的不足是：由于充电初始电流过大，对放电深度过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等；充电过程中，由于不能调整充电电流，因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电；由于充电过程中对蓄电池电压的变化很难补偿，所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。采用恒压充电方法应注意以下事项：（1）正确选择充电电压。若充电电压过高，会引起充电初期充电电流过大，严重时会引起极板弯曲、活性物质大量脱落以及蓄电池温升过高等危害。过低则会使蓄电池充电不足，导致容量降低、寿命缩短；（2）被充蓄电池的端电压必须完全相同。3.均衡充电。对于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池，在运行一定日期以后，要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象，结果活性物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态。因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1～3h。这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次。根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特性差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。4.浮充电。间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充式。例如，对固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以连续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池并联，充电电流主要能补充自放电的损失，即约10h率的0.3%～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担，对于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。5.恒压限流充电。恒压限流充电主要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点（方法同恒压充电），通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻（限流电阻）来自动调节充电电流。当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压；当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小，充电设备输出的电压损失也小。这样，就自动调节充电电流，使之不超过某个限度。该方法被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。参考资料来源：搜狗百科：电动车电池

电动车充电器在使用的过程中起火的主要原因是内部短路。起火原因如下：1、电车充电插头内部短路造成电路串联；2、充电器输入电压过高超过额定输入电压标准引发变压线圈烧毁；3、充电时间过长造成严重发热高温起火。扩展资料电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。参考资料:电动车充电器_百度百科

电动车的充电器也会发热，为防止发热烧坏充电器，往往会在里面设一个风扇进行散热。跟电脑散热器一样，刚开始的时候由于润滑充分，声音会很小，感觉不明显，随着使用时间的增长，里面的灰尘会越来越多，风扇的润滑效果越来越小，自然声音就越来越大了。此外有的充电器里面有一些抑制电流声的电子元器件，时间久了失效了，就会有明显的电流声，应该是滋滋声，也是正常的，不影响使用。

电动车充电器在使用的过程中起火的主要原因是内部短路。起火原因如下：1、电车充电插头内部短路造成电路串联；2、充电器输入电压过高超过额定输入电压标准引发变压线圈烧毁；3、充电时间过长造成严重发热高温起火。避免方法：1、不要在电压不稳的情况下使用充电器；2、不要长时间使用充电器；3、使用充电器的时候一定要把各插头插牢固后再用进行充电。