特斯拉能量密度是多少，1特斯拉等于多少GUASS

1，1特斯拉等于多少GUASS

1T=10000Gs

1特斯拉等于多少GUASS

2，特斯拉电动车为什么采用16850电池

锂电池能量密度大，不稳定，燃烧后不可控，单只电池越大爆炸威力越大，造成后果越严重。16850电池技术成熟，我们平时用的移动电源，笔记本电池都是用的这种电池。特斯拉的16850电池是跟日本松下定制的，安全性更好。

特斯拉电动车为什么采用16850电池

3，特斯拉电池能使用多久

特斯拉的18650电池很可能命不长久。国外正在研究的电池有锂硫电池、锂空气电池，适用于换电的有锌空气电池、铝空气电池，锂硫电池的能量密度可达2600Wh/kg，锂空气电池的能量密度可达3500Wh/kg，铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg。特斯拉推出的快速换电方法和装置，很可能是预先布局，为未来的技术垄断作准备。目前特斯拉电池的容量是83Kw/h，密度200wh/Kg，续驶距离480公里；即使密度提高5倍达1000wh/Kg，换电就成了自然而然的选择。不知国内精英是否也在做这方面的工作，令人心忧。

特斯拉电池能使用多久

4，电池容量相同的新能源车型为什么续航里程会有差距呢

随着新能源汽车普及程度越来越高，很多车友都对其有了一定的了解。当然也有一些朋友在选购新能源汽车时会遇到这样的疑问：明明是电池容量相同的两款车型，为何续航里程存在差异呢？例如蔚来汽车刚刚推出的ES8，搭载了与特斯拉Model X相同的100kWh三元锂电池组，然而其续航里程却要比特斯拉多5公里。那么除了电池容量之外，还有哪些因素会影响到汽车的续航里程呢？首先要提到的是电池能量密度。所谓的电池能量密度，也就是在单位体积内包含的能量，虽然特斯拉Model X与蔚来ES8电池容量相同，但是由于能量密度有细微的差别，因此所能储存的能量也是不一样的，续航里程也会随之产生差异。因此在我们选购新能源车型时，能量密度可以作为一个衡量电池性能的一个重要标准。其次，除了能量密度之外，发电机的工作效率也会影响到续航里程。目前常见的电机主要分为两种，永磁同步电机与异步电机。这两种电机的差别主要在于其转子的结构，一般永磁同步电机中间会有一个磁芯，磁芯在通电时可以产生一定的磁场，从而推动转子的运动，这样做可以有效的提升能量使用效率，消耗的电能很少。而异步电机在通电时是没有磁场的，所以耗电量比较大，汽车的续航里程就会受到一定的影响。而特斯拉则恰恰钟情于交流异步电机，这种电机可以保证更高的转速和更大的扭矩，提升动力性能。最后，除了上述的两个因素之外，电池内容物以及材质也会影响到能量的储存，目前汽车界的大多数电动车采用的都是锂电池，不过其内容物还是有所不同，例如磷酸铁锂电池，钴酸锂电池，三元锂电池等都同属于锂电池。综上来看，在电池容量相同的情况下，影响续航里程的因素还是有很多的，除了能量密度之外，发动机以及电池的内容物和材质都会对续航里程造成影响。对于想要购买电动汽车的朋友来说，还是要多做了解，根据自己的实际需要合理地进行选择。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：博洋）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实关键在于BMS (Battery Managment System)，这也是电池软件控制的管理系统。电动汽车的电池系统往往由成百甚至上千个电池单元组成（也称作电芯：battery cell）。虽然有这么多电芯一起工作，但电池系统的整体性能其实是由最差的那个电芯所决定的，也就是我们常说的木桶原理。因此，只有准确监测每一个电芯、精确评估每一个电芯并且高效管理每一个电芯，确保所有电池保持一致的良好状态，才能实现系统的高性能、长寿命和安全。底层架构Autosar如果说电池容量是硬件，那么BMS就是软件来控制如何使用它们，这二者之间如何根据不同的驾驶任务来进行适配更是关键。举个例子，同样使用宁德时代的电池，小鹏P7的电池续航可以达到700km，而其他大多还停留在520左右，这部分正是精打细算的BMS功劳。

你好，现在新能源电动的基本都是使用锂电池作为动力。具体续航路程还要看那款车！

5，按能量的高低可将中子分为哪几类

中子的能量取决于中子的速度。通常情况下按能量的高低可将中子分为4类： ①快中子——能量在100keV以上； ②中能中子——能量在100eV到100keV； ③慢中子——能量在1/40eV到100eV； ④热中子——能量在1/40eV以下。

中子星是恒星演化的最后产物之一，是致密星的一种。中子星的密度为10的11次方千克/立方厘米，也就是每立方厘米的质量竟为一亿吨之巨！对比起白矮星的几十吨/立方厘米，后者似乎又不值一提了。事实上，中子星的质量是如此之大，半径十公里的中子星的质量就与太阳的质量相当了。同白矮星一样，中子星是处于演化后期的恒星，它也是在老年恒星的中心形成的。只不过能够形成中子星的恒星，其质量更大罢了。根据科学家的计算，当老年恒星的质量大于十个太阳的质量时，它就有可能最后变为一颗中子星，而质量小于十个太阳的恒星往往只能变化为一颗白矮星。中子星-性质中子星中子星的特征：有超高压强，超高温、超流、超导、超强磁场等性质。一颗自转着的中子星不仅发出无线电波，还发出所有类型的辐射，和可见光脉冲。它的结构和地球类似，是分层的，最外一层是固体。它的表面温度有1000万℃，比太阳的表面温度高1000倍。脉冲星的性质：作为一颗快速自转的中子星，脉冲星具有许多非常独特的性质，这些性质使我们大开眼界。因为，它们都是在地球实验室中永远也无法达到的，从而使我们更加深入地认识到恒星的一些本质。概括起来说，这些性质是：（1）脉冲星无例外地都是很小的，小得出奇。它的典型直径只有10公里，也就是说，小小中子星的“腰围”只有30多公里，相当于一辆汽车以普通速度行驶1小时的距离。可是，就是这么颗小个子恒星，却有那么多的极端的物理条件，也真是够惊人的！（2）脉冲周期都非常之短，短到简直难以想象的程度。已观测到的最长的脉冲周期，只有4．3秒，最短的约2毫秒，即千分之二秒。换句话说，脉冲星的自转都特别快，从4．3秒转一圈到1秒钟转500圈！发射脉冲的持续时间大致是其周期的1／10至1／100。最近一些年来，发现了不少毫秒级的脉冲星，是否今后会发现脉冲周期更短的、或更长的脉冲星呢？现在还很难说。（3）密度大得惊人。密度一般用1立方厘米有多少克来表示，水的密度是每立方厘米重1克，铁是7.9克，汞是13.6克。如果我们从脉冲星上面取下1立方厘米物质，称一下，它可重1亿吨以上、甚至达到10亿吨。假定我们地球的密度也达到这种闻所未闻的惊人程度的话，那它的平均直径就不是12740公里，而是一二百米或更小。（4）温度高得惊人。据估计，脉冲星的表面温度就可以达到1000度，中心还要高数百万倍，譬如说达到60亿度。我们以太阳来作比较，就可以有个稍具体的概念：太阳表面温度6000摄氏度不到，越往里温度越高，中心温度约1500万度。中子星（5）压力大得惊人。我们地球中心的压力大约是300多万个大气压，即我们平常所说的1标准大气压的300多万倍。脉冲星的中心压力据认为可以达到10000亿亿亿个大气压，比地心压力强30万亿亿倍，比太阳中心强3亿亿倍。（6）特别强的辐射。太阳一刻不停地向四周辐射出大得惊人的能量，到达地球的只是其中的22亿分之一。即使如此，我们人类获益匪浅。而脉冲星的辐射能量平均为太阳的百万倍。（7）特别强的磁场。在地球上，地球磁极的磁场强度最大，但也只有0．7高斯（高斯是磁场强度的单位）。太阳黑子的磁场更是强得不得了，约1000～4000高斯。而大多数脉冲星表面极区的磁场强度就高达10000亿高斯，甚至20万亿高斯。

6，特斯拉电动汽车充电麻烦不

特斯拉纯电动车目前收到越来越多人的关注，但关于它的介绍却比较少，不成系统，给人神神秘秘的感觉。以下是我针对特斯拉电动车搜集整理的信息，希望对你有帮助。美国电动车公司tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔(straubel)接受采访时说2013年7月称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。为了让电动汽车更实用，tesla正在拼命缩短充电时间2013年5月tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。2012年9月tesla一度宣布专为model s和未来电动车型设计“超级充电站”网络，据称“能够在30分钟内将电池充满一半”。tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以提供120千瓦超高功率，以及tesla高出一般电动车电池储能三倍的电池组及特殊的电池管理系统。tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。18650型钴酸锂离子电池特点：技术较为成熟，功率高、能量密度大,且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。18650电池外电压但凡低于2.7v或高于3.3v，都会出现过热的症状。上世纪70年代，英国宾汉顿大学的whittingham女士就发明了18650电池。直径18mm、高65mm的圆柱形锂电池tesla旗下首款车型roadster使用的是18650钴酸锂电池。在tesla第二代车型model s上使用的18650比之前roadster的能量密度高出三成。而第二款量产车型model s使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池，业界俗称nca。磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。数据显示，钴酸锂的理论密度为5.1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为2.0-2.4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm3。海通国际证券公司最新的研报表明：特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。tesla选择松下估算锂离子电池的原因选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；2）可以有效降低电池系统的成本；3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰volt、日产leaf、比亚迪e6和fisker karma。tesla解决钴酸锂离子电池安全风险的办法：电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，于是：在每个电池片上，均设置有bmb (battery monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。在整个电池包上，设置有bsm（battery system monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。在整车层面，设置有vsm (vehicle systemmonitor),用以监控bsm。这样一套电池控制系统成为tesla的技术核心,当tesla刚刚公布这套造价高昂的系统时（传言高于20000美金），很多业内人士不约而同地对其唱衰，认为将7000个电池放在汽车里的行为是可笑的。但事实却给予他们有力的回应，雪佛兰volt起火、fisker karma车型更是一年内发生三次自燃事件，而反观tesla，不论是roadster还是tesla model s都从未发生过起火自燃事件。tesla已经和丰田、戴姆勒等厂商在电动车领域进行合作，包括为smart、奔驰a级、奔驰b级等车型电动版提供电池动力，给丰田rav4电动车提供电池组和电机等。目前戴姆勒持有tesla 4.3%的股份，丰田也持有tesla 2.9%的股份。

不麻烦，就是充电桩比较少