轿车氧传感器有多少种，汽车的氧传感器有什么分类

1，汽车的氧传感器有什么分类

主要有氧化钛型和氧化浩型,这两种从外形上无法区分,统称为跃变式氧传感器,部分FSI发动机使用宽带氧传感器.以适应稀薄燃烧对混合气浓度监测的需求.

汽车的氧传感器有什么分类

2，汽车氧传感器有多少种分为那几种

前氧和后氧

呵呵！你这个问题比较难回答：1.发动机类（最多）有氧传感器、水温传感器、进气温度、曲轴位置、凸轮轴等等；2.空调类有阳光传感器、车内温度等；3.安全类有气囊触发信号传感器（前保附近）4.波箱也有

汽车氧传感器有多少种分为那几种

3，汽车一共有多少氧传感器

两个，前氧后氧。

我只知道汽车有什么传感器，进气压力传感器,空气流量传感器,曲位置传感器,氧传感器,进气温度传感器,水温传感器：爆燃传感器，有车速传感器，温度传感器，轴转速传感器，压力传感器等，转角传感器、转矩传感器、液压传感器；车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等

汽车一共有多少氧传感器

4，汽车有几个氧传感器

1个或2个，当是1个是安装在三元催化器的前面。俗称前氧，当是2个时，在三元催化器的前后个有一个，俗称前氧和后氧。

氧传感器是检查汽车尾气的氧含量··从而把信号给ecu·ecu会通过这个信号来修正喷油··氧传感器坏了除了故障灯会亮外·没别的什么影响·当然也有人说油耗会高·

到现在我知道是4个，V型发动机，左右各有自己的排气管，有各自的三元催化器，有各自的前氧和后氧。

5，汽车氧传感器有几种

你好，汽车大部分就是两个传感器或者是4个传感器，两个氧传感器的名字是前氧传感器或者后氧传感器。

你好，常规的汽车氧传感器分为两种，排气管前氧传感器跟后氧传感器，也叫1号氧传感器跟2号氧传感器

汽车氧传感器有2种，分别是前氧传感器和后氧传感器。一前一后，可以更精确的测出排放的尾气中氧的含量

您好，这个一般来说车子有前氧传感器和后氧传感器两种的，可以更好的检测车子的排放

6，汽车一般有几个氧传感器

你好，一般汽车都配置两个氧传感器，位于三元催化器的前面是前氧传感器，后面是后氧传感器。

你好，汽车一般由一个氧传感器，两个氧传感器，三个或者四个，多个的也有。

你好，这个就看车辆配置了，一般四个汽缸车辆都有两个氧传感器的，这个一是前氧一个后氧

您好，汽车一般有两个氧传感器的，三元催化器的前面是前氧传感器和后面一个后氧传感器。作用：1.前氧传感器是检测排放的尾气中氧的含量，用以检查混合气是稀还是浓。以电信号的形式（0.1付到0.9付之间变化）给发动机电脑。不断调节使混合气浓度一致维持在14.7：1的浓度。此浓度是三元催化器效率最高的时候。尾气排放符合环保要求。2.后氧传感器是检测三元催化器的工作好与坏的。如果尾气没有被很好的还原成达标的气体，此时后氧传感器的电压不符合标准，高或是低，或是成波浪形，此时三元催化器失效。此时发动机电脑记录故障记录故障P0420，发动机故障灯点亮。

7，氧传感器有哪几种类型

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

气敏传感器工作原理声表面波器件之波速和频率会随外界环境的变化而发生漂移。气敏传感器就是利用这种性能在压电晶体表面涂覆一层选择性吸附某气体的气敏薄膜，当该气敏薄膜与待测气体相互作用（化学作用或生物作用，或者是物理吸附），使得气敏薄膜的膜层质量和导电率发生变化时，引起压电晶体的声表面波频率发生漂移；气体浓度不同，膜层质量和导电率变化程度亦不同，即引起声表面波频率的变化也不同。通过测量声表面波频率的变化就可以准确的反应气体浓度的变化。

一线两线三线四线五线六线都有。氧传感器的作用是为在高温下根据废气中的氧的含量不同输出电压信号，ECU根据电压信号判断出空燃比是过大或过小，从而调节喷油量，保证空燃比尽量接近14.7:1。一线两线不带加热装置，氧传感器从冷态加热到工作温度完全靠废气加热，故而进入工作状态时间过长。三线四线带加热装置，氧传感器可以通过加热管或加热片直接加热，进入工作状态迅速。五线六线为宽频式氧传感器，可以精确的判断空燃比的大小，从而可以精确的控制喷油量。一般是线数越多氧传感器越好。另外一般片式氧传感器比管式氧传感器好。

氧传感器根据材料划分，分为：氧化钛式（氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器）和氧化锆（氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管）式两种。按照氧传感器后面线的数量划分，可以分为：2线、3线、4线、5线、6线等。按照氧传感器信号特性可以划分，可以分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。窄域氧传感器只能检测空燃比是浓了还是稀了，或者说喷油是多了还是少了，但是并不知道具体浓多少，稀多少，电喷系统通过这个信号使喷油量在浓稀之间来回跳动来控制空燃比在14.7附近，一般用这个就够了。随着排放监控越来越严格宽域传感器就出现了，宽域氧传感器可以知道具体的空燃比，喷人气缸的油浓了多少，稀了多少，空气和燃料的具体比值。下面就是两种信号的对比。按照氧传感器是否存在加热，可以分为：加热式和非加热式。传统氧传感器是不带加热的，目前使用的全部为带加热的，否则刚刚启动一段时间，氧传感器不能快速达到正常工作条件，是不符合国家规定。